10kV线路故障跳闸经事故处理人员反复确认线路完好绝缘合格满足送电条件，每当送电时变电站开关均跳闸，则判断（）
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变电站内某10kV线路出线开关跳闸，重合闸未成功。经故障巡视发现，10kV线路电杆被汽车撞断，导线相间短路，是造成事故的主要原因。 根据主题干回答以下问题： 通常的倒杆事故除了汽车撞断电杆外，下列哪些因素还可能造成倒杆故障（）。
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500kV线路故障跳闸至强送的间隔时间为（）。
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夏季，某日雷雨过后，某10kV线路速断跳闸，全镇2万户居民生活用电全部中断。接到通知后，工作人员对线路进行巡视。通过对各分歧线路逐一排查，确定线路末级分歧线路2号杆受雷击，三相导线落地，是造成本次事故的直接原因。 根据主题干回答以下问题：为保证快速恢复供电，在进行检修时应填写（）。
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某220kV线路由甲乙两公司分段运行维护，其中甲公司维护的线路段发生故障造成线路停运，则乙单位按照（）统计。线路故障跳闸，但经过多次巡视未发现故障点，则甲乙单位（）统计。
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夏季，某日雷雨过后，某10kV线路速断跳闸，全镇2万户居民生活用电全部中断。接到通知后，工作人员对线路进行巡视。通过对各分歧线路逐一排查，确定线路末级分歧线路2号杆受雷击，三相导线落地，是造成本次事故的直接原因。 根据主题干回答以下问题：在此种情况下，工作人员所进行的巡视应为（）。
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10KV线路首端发生金属性短路故障时，（）保护动作，断路器跳闸。
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10KV线路首端发生金属性短路故障，（）保护动作，断路器跳闸。
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《局大风沙害天气突发事件应急处理预案》要求在风害发生后，工务部门车间负责人要亲自带队组织人员，携带相应的工具迅速赶至故障地段，设好停车防护后，清理线路，完毕后检查确认（）状态完好，尽快放行列车。
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在现代化城市电网中，由于广泛采用电缆取代架空线路，而电缆线路的单相接地电容电流远比架空线路的大，我国有的城市的10kV城市电网采取（）的运行方式，装设了动作于跳闸的单相接地故障保护.
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220KV线路重合闸在“停用”方式下，若被保护线路发生单相故障，则本保护动作于三相跳闸
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与10kV开关站相关的线路跳闸后，运行人员应做故障特巡检查。
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6～10kV电气线路，当发生单相接地故障时，不影响三相系统的正常运行，但需及时发出信号，以便运行人员进行处理，防止故障进一步扩大，为此，应装设（）。
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《继电保护和安全自动装置技术规程》规定，一般情况下220kV~500kV线路，下列（）故障应传送远方跳闸命令，使相关线路对侧断路器跳闸切除故障
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220kV及以上电压等级联络线的每套保护应能对全线路内发生的各种类型故障均快速动作切除。对于要求实现单相重合闸的线路，在线路发生单相经高阻接地故障时，应能正确选相并动作跳闸。
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6～10kV线路均为就地控制，当断路器事故跳闸时，通常起动（）来起动冲击继电器发出事故音响。
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夏季，某日雷雨过后，某10kV线路速断跳闸，全镇2万户居民生活用电全部中断。接到通知后，工作人员对线路进行巡视。通过对各分歧线路逐一排查，确定线路末级分歧线路2号杆受雷击，三相导线落地，是造成本次事故的直接原因。 根据主题干回答以下问题：巡视人员在发现导线落地后应在现场看护，防止行人靠近断线点（）米以内。
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10KV线路首端发生金属性短路故障时，（）保护动作，短路器跳闸。
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变电站内某10kV线路出线开关跳闸，重合闸未成功。经故障巡视发现，10kV线路电杆被汽车撞断，导线相间短路，是造成事故的主要原因。 根据主题干回答以下问题： 对于此故障分析后认为以后运行中可采取哪些措施防止类似事故再次发生（）。
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故障报修服务要求无电缆及设备损坏的10KV线路跳闸故障10小时内恢复，电缆及设备损坏的10KV线路跳闸故障（）小时恢复。
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在变配电所变压器保护和6~10KV线路保护的操作电源处，分别装有补偿电压用的电容器组，其作用是保证断路器的故障下能跳闸。
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110kV及以上线路故障，断路器跳闸后经自动重合闸重合成功，定为设备一类障碍。（）
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某地在8月1日出现雷电天气，造成多条10kV线路故障跳闸，应按1条停电事件录入，其停电户数为几条停电线路的总户数。
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在10kV线路故障跳闸后，抢修人员要对电缆进行耐压试验以查找故障点，在对A相进行电缆耐压试验时，B、C相电缆应（）
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为保障供电可靠性，10kV输电线路发生单相接地故障时一般不跳闸。因此，在10kV带电线路上方放线过程中，牵引的导线碰触10kV最上方的一相带电导线时，将处于持续触电状态，对施工人员构成触电伤害（）
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