汽车在制动过程中车轮的运动只是滚动和抱死拖滑两种状态。
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汽车制动防抱死(ABS)系统是通过检测( )来感知车轮的运动状态的。
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汽车在制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,则汽车可能()。
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于()。
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汽车制动过程中,地面制动力()时,车轮将抱死不动而拖滑
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ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程,汽车轮胎始终处于()的间歇滚动状态,可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况,防止车身失控。
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ABS防止车轮被制动抱死,避免车轮在路面上进行纯滑移,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离。()
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ABS的作用是在汽车制动时,防止车轮抱死在路面上滑拖,以提高汽车制动过程中的()、()和()。
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汽车制动,地面制动力()时,车轮将抱死不动而拖滑。
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如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动,即使受到不大的侧向干扰力,汽车将产生()现象。
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汽车电子控制防抱死制动装置中,能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器,而ECU发出指令()限制滑移车轮的制动压力,防止车轮被完全抱死。
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在任何路面条件下,都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为()曲线。
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装有防抱死制动系统的汽车在正常道路上制动时,车轮处于()状态,可确保汽车行驶方向稳定。
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在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力()。
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在制动过程中,车轮纯滚动时,其滑动率为,车轮纯拖滑时,其滑移率为,在边滚边滑时,滑移率。
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在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力小于零。
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汽车制动时,由于车轮()的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。
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如只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动,汽车将失去()。
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ABS制动防抱死装置制动时使车轮即滚动又滑动以滚为主,滑移率控制在()的状态。
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汽车电子防抱死系统可使汽车制动时,车轮的滑移率保持在()的最佳状态。
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ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程,汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态,可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况,防止车身失控。
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汽车制动过程中,使车轮处于接近抱死“压印状态”,其制动力最小。 ()此题为判断题(对,错)。
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1、单选题:1、在汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,则汽车最可能()。
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1、汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,则汽车可能()。
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机动车采用紧急制动后会出现跑偏和侧滑现象,此时可迅速抬起制动踏板()行程,抱死的车轮可重新在制动状态下滚动。
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