尾桨转动可以产生与旋翼选转方向相同的力来平衡单桨翼的滚转
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（）的约束反力可用一个沿支承面法线方向的力来表示。
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为了克服“旋翼”旋转产生的反（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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由于遥控模型直升机的主旋翼都是顺时针旋转（），会使模型机头向（）动，为克服主旋翼的（），模型的尾桨会给模型一个（）的力，所以一般直升机在起飞时会（）倾斜，可使用（）操作控制，起飞后就恢复正常了。
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为了克服“旋翼”旋转产生的反作用（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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直升机在启动时会产生强烈的下洗气流，而且转动的旋翼和尾桨会对周边的人员产生安全威胁。
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由于水流作用在叶轮前后盘上的力不平衡而产生的轴心推力方向是（）。
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一个已知力作用在物体上产生的效果，（）用两个或两个以上同时作用的力来代替。
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力偶是由（）、方向、不共线的二平行力组成的力系，它对物体仅产生转动效果。
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为了克服“旋翼”旋转产生的反（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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对于单旋翼带尾桨的直升机，旋翼反作用力距主要由（）产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。
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旋翼产生的力和力矩有哪些？
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一架直升机主旋翼旋转方向（俯视）为逆时针时，当飞行员蹬右舵时，尾桨桨叶（）.
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惯性载荷与产生加速度的力始终是大小相等，方向相同。（）
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为了克服“旋翼”旋转产生的反作用（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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一般情况下，光滑面约束的约束反力可用一个沿（）方向的力来表示。
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主旋翼与尾桨的转速比是（）
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防止直升飞机单桨翼滚转的是（）。
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SVU的换向阀主要是利用（）产生的力来操纵滑阀阀芯移动的。
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弹簧微启式安全阀是利用压缩弹簧的力来平衡作用在（）上的力。
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力偶可以用一个完全等效的力来代替。（）
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一个已知力作用在物体上产生的效果，（)用两个或两个以上同时作用的力来代替的。
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14、（）的约束反力可以用一对互相垂直的力来表示。
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为了克服“ 旋翼” 旋转产生的反.抵消反向运动的力矩（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩
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