“三阀一缸”指的是:差压阀,高度阀,空重车阀和工作风缸。
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空气制动阀、空重车阀和制动缸检修后应如何贮存?
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“三阀一缸”指的是高度阀、差压阀、空重车阀和()。
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空重车阀检修完成后贮存期超过()的须分解,涂抹硅脂、硅油或润滑脂。
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()空重车自动调整装置调整阀与风缸分开安装。
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制动阀、空重车阀、制动软管、空车安全阀、缓解阀、锥芯折角塞门、紧急制动阀须经试验合格后方可使用。制动阀须安装排气管,管口()。
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空气制动阀、空重车阀和制动缸检修(),贮存期不得超过3个月。
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高度调整阀、空重车阀、差压阀须作用良好,(),高度调整阀调整杆须动作可靠,空气弹簧高度合格后用革布或胶管包扎高度调整阀调整杆。
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制动阀、安全阀、空重车调整阀安装后须()防丢失措施。
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KZW-4空重车自动调整装置调整阀显示弹簧自由高为()。
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空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损属于摘车临修故障范围。
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空重车调整阀也叫称重阀,输入的空气压力信号来自()。
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120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀,GK型三通阀,空重车阀,须分别经微控试验台试验合格后,方可装车使用。
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一号线地铁列车每台转向架配有一套空簧系统,其中包含两个空气弹簧,两个高度阀和二个差压阀。
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试验合格的120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀、GK阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆,油漆干膜总厚度不小于()。管座和法兰连接面不得涂漆。按规定涂打检修标记,字体为宋体,颜色符合有关规定要求。
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ASH-2型空重车自动调整阀不具有逆流排风作用。
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KZW-4空重车自动调整装置调整阀阀芯弹簧自由高为()。
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空重车自动调整阀不须调整的有()。
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实验合格的120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀、GK阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆,油漆干膜总厚度不小于()。管座和法兰连接面不得涂漆。按规定涂打检修标记,字体为宋体,颜色符合有关规定要求。
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空重车阀外体表面采用方式清除表面污垢()
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全列制动状态下,车辆乘务员确认因空重车阀故障,造成列车制动试验不合格,卸下U5A空重车阀,将专用应急配件插入4条安装螺栓,螺栓上加4个套筒后拧紧螺母()(正面B与空重车阀安装座接触)()此题为判断题(对,错)。
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KZW-4系列空重车自动调整装置当车辆载重、抑制盘与横跨梁接触后,圆盘则与横跨梁维持不变的相对高度,又作为载重时传感阀称重的基准。()
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C80车装用的是()()型空重车调整阀。
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高度调整阀和差压阀在安装时,不允许转动两端的六角形螺母,高度阀调节杆尽量安装垂直,充风后连杆倾斜度不大于5°()
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空气制动阀、空重车阀和制动缸检修后,贮存期超过3个月不足()的,须经实验台合格后装车使用。
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