列车在单线列车运行图时，行车量较大，会车次数就越多，列车旅行时速度就越高。
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俩相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（）作间隔。
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列车在（）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
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单线车站按书面联络法行车时，单线区间开下行列车的车站可以优先发车。
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车站一切电话中断，使用单线自动、自动站间闭塞行车的车站，当闭塞设备状态良好时，列车运行仍按自动、自动站间闭塞法办理，车站按规定（），填写红色许可证的通知书交给司机。
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单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。
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列车在运行中使用空气的制动减压量越大，缓解时纵向拉力就越小，所以在需要使用空气制动时，应尽可能使用较大的减压量。
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列车在（）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
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两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（）作间隔。
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当超限列车运行在复线，多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离大于（）者不限速。
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LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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由车站向区间发车必须确认区间空闲，在单线上又必须防止两个车站同时向一个区间发车，这样就要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为（）。
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双轨行车两列车将近会车时司机应怎么办？
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列车接近风门，（）（）（）（）坡度较大或噪声较大处，机车会车前，以及前面有人或视线有障碍时，必须（），并发出（）。
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货物列车在运行中脱轨，中断单线行车（）并影响其他列车，构成列车大事故。
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无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（）。
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绘制列车运行图时，在区段行车量较少的条件下，可从机车折返站按机车折返时间成对安排货物列车运行线。
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一切电话中断时，单线行车列车进入区间的凭证为（）。
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会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。
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一切电话中断时，单线行车列车进入区间的行车凭证为红色许可证。
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当超限列车运行在双线、多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离大于（）时不限速。
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单线行车中断满（）并影响其他列车时列为重大事故。
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挂有超限车的列车运行在双线与邻线列车会车时，邻线列车运行速度大于120km/h的，禁止会车。（)
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在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速160km/h运行（）
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