列车在运行中使用空气的制动减压量越大,缓解时纵向拉力就越小,所以在需要使用空气制动时,应尽可能使用较大的减压量。
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运行中需对列车进行追加减压制动时,累计减压量,不应超过()。
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分配阀在常用制动时,列车管减压,()压力空气充入容积室。
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当列车管减压量大或降至零时,使降压风缸空气压力保持在与()在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
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牵引货物列车运行中,自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于()。
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,分配阀响应()的压力变化,产生制动和缓解的控制。
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重载货物列车减压后,速度在()公里川、时以下时,不应缓解列车制动。
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LN型制动机具有阶段缓解作用,其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时,可一次实施较大减压量,然后随着列车速度的降低,再施行阶段缓解,逐步减小制动缸的压力,以得到()停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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牵引列车运行时,不应使用单阀制动停车,初次减压量,不得少于()kPa。
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走停走模式下,带有常用制动的机车,当实际运行速度等于21km/h时,LKJ实施常用制动,列车管减压80kpa,待运行速度降至()时,可以缓解。
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运行中发生过量供给时,运行中如有制动时机,可使用()减压量,再缓解时,使列车管压力恢复正常。
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列车运行中施行常用制动时,初次减压量,不得少于()。
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JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时,可以继续追加减压。
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牵引货物列车运行中;自阀减压排风未止,不得缓解();自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于()。
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120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL.的加速缓解风缸,可提高列车的缓解波速(),使低速缓解的纵向冲动减轻。
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我国使用的空气制动机,均为列车管减压时制动。
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列车操纵示意图,内容包括空气制动减压量和缓解地点及速度。()(应知应会《操规》第19条)
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀直接实施列车管的压力控制,分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。此题为判断题(对,错)。
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六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障,需要使用强迫缓解按钮时,需先将主控手柄放置N位,在按下强迫缓解按钮。()
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货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解()制动
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牵引货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动,防止()
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()
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《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时,动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解(设有自动控制装置的机车除外)
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列车在长大下坡道运行中,当动力制动不能满足控制列车的要求时,采用空气制动调整列车运行速度()
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司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数(辆数)的计算减压量(一般为kPa),应降低缓解时的速度或停车缓解,达到最大有效减压量时,应使列车停车充风()
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