六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。（）
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西门子A型电动列车单节车停放制动不缓解，驾驶员可以通过列车侧墙（）判断故障车辆。
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一号线地铁列车制动形式包括：再生制动、电阻制动和空气制动三种。
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一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
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当地铁列车单节车上的T08阀门被关闭时，该节车客室车门就无法打开。
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一号线地铁列车在任何情况下拉动停放制动拉环就可以缓解停放制动。
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地铁列车单节列车停放制动不缓解时，司机可操作切除（）阀门进行强迫缓解。
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在处理西门子A型电动列车单节车制动无法缓解时，司机应做到（）。
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一号线地铁列车在TMS故障情况下，制动系统根据牵引系统提供的保持制动缓解信号进行缓解。
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重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
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一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失，空气制动需要进行补偿，以便于电制动的防滑控制。
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一号线地铁列车监控系统检测到紧急制动不缓解，按下强缓按钮，紧急制动被强迫缓解。
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一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动，无风施加制动。
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重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。
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当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
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一号线地铁列车做启动试验时，需缓解掉停放制动。
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地铁列车每节车装备有（）个气制动缓解阀门。
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一号线地铁列车在应急模式下，由制动系统自动施加与缓解保持制动。
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AC15、AC18型列车如遇单节车停放制动故障，司机可至故障车设备柜切复空开进行处理（）
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重庆十号线As型地铁车辆空气压力不足无法缓解停放制动时，可以通过手动缓解线来缓解（）
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16号线3编故障车司机进行救援连挂作业前应释放救援连挂车运行方向的后节车个B09空气制动阀门（）
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重庆十号线As型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（）
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当列车出现单节车停放制动检测电路故障时，在确认停放制动手动缓解安全后，可操作动车（）
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地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
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六号线地铁列车系统故障信息及发生故障前后一段时间的数据可以通过通信接口下载分析。（）
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