在检测起动无力故障时,在更换了新蓄电池后故障仍无法排除,怀疑是额外电压降造成的,所以测量蓄电池电压、起动机电源端与外壳的电压,前后两者电压一致,则说明线路没有接触不良故障。
相似题目
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一台计算机,开机自检时检测不到软、硬盘驱动器,致使系统无法启动,经检查确认是CMOSRAM参数丢失,重新设置后热启动,系统恢复正常,但下次开机故障依旧,后更换CMOSRAM供电电池,故障消除,但几天后故障再次发生,试判断可能的故障原因:()
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诊断起动机运转无力故障时,首先应检测蓄电池是否亏电,其次应排除电路接触不良问题,最后才检测起动机内部是否发生故障。
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蓄电池亏电或连续几次使用起动机后,发动机在中速以上运转时,充电电流仍在5A.以下,该故障为()。
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当连续()接通起动机仍不能起动发动机时,应查明原因并排除故障后再使用起动机。
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起动机运转无力,检查单格电池的外电压,电压很低,甚至为零,属于蓄电池()故障。
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如智能表是电池电量不足无法使用的故障时,话务员接听电话后只需告上知用户更换电池及可,无须上门服务。
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起动机运转无力,蓄电池方面可能是()故障。
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在检查起动机运转无力故障时,短接起动开关两主接线柱后,起动机转动仍然缓慢无力,说明起动机本身有故障。
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动车组发生故障后,在区间停车超过()、站内停车超过30分钟,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师应及时通知司机请求()。
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在检查单向离合器不回位故障时,切断电源,单向离合器能自动回位,为蓄电池亏电咬住,或起动继电器有故障。
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发动机不能起动时,打开点火开关,摇转曲轴,电流表指针在4A左右来回摆动,但发动机仍不能起动,这属于点火系()的故障。
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起动机是按照大电流、短时间工作的要求设计的,其输出功率就是()功率。因此在发动机起动时,起动机每次工作的时间不得超过()。如一次起动未成功,必须相隔()后才能再次连接起动机。当连续起动几次后,发动机仍不能发动时,应对发动机的()系统和()系统进行检查,排除故障后,再行起动。
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起动机每次起动时间不超过(),再次起动时应间歇(),使蓄电池得以恢复。如果连续第三次起动,应在检查与排除故障的基础上停歇()以后进行。
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在半自动闭塞区段,列车在站内LKJ故障无法正常使用时,请求更换机车。
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奇瑞A3轿车起动机运转无力故障的检测操作中不需要检测的项目是()
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在检查发动机不点火故障时,将测试灯接在点火线圈负极和蓄电池负极之间,在转动点火开关起动发动机时测试灯闪烁。甲说:可能是曲轴位置传感器有故障;乙说:可能是点火模块有故障。谁说的对?()
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在检查起动机运转无力故障时,如果电源正常,短接起动开关两主接线柱后,起动机仍然缓慢无力,说明起动机本身有故障。此题为判断题(对,错)。
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关于起动机运转无力故障的原因,甲说起动机运转无力的原因可能是蓄电池亏电太多,乙说起动机无力的原因可能是起动电路接头松动。你认为以上观点()
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刹车开关故障导致无法检测处驻车状态时,不更换刹车开关就无法起动发动机。()
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列车在正线发生故障,列车驾驶员的第一个排故时间为分钟,若第二个排故时间后仍无法恢复则申请列车救援()
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当汽车起动机起动无力时,短接起动开关两接线柱后,起动机转动仍然缓慢无力。甲认为可能是起动机本身故障,乙认为可能是蓄电池电量不足。正确的是()
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7、起动机无力起动时,短接起动开关两主线柱后,起动机转动仍然缓慢无力,甲放为,起动机本身故障,乙认为电池电量不足,你认为()
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动车组发生故障后,在区间停车超过分钟、站内停车超过分钟后,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师须及时果断通知司机请求救援()