车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。
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车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用2×2取2结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性,安全等级达到SIL4级。
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CTCS-2级列控系统中车站列控中心与()系统接口为非安全通信接口。
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CTCS-2车站列控中心机柜UPS持续供电时间不小于20min。
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停车标,设于各车站站()。
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车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备,采用冗余的软件结构。
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车站列控中心采用独特的安全冗余结构
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CTCS-2车站列控中心机柜UPS持续供电时间不小于()
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车站列控中心设于各车站,系统的硬件均采用()安全冗余结构。
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CTCS-2车站列控中心设备接地电阻一般不大于10Ω。
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为了提高与LEU.计算机联锁.CTC(TDCS)系统通信通道的可靠性,LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双()连接。
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CTCS-2车站列控中心设备接地电阻一般不大于()
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CTCS-2级列控系统车站列控中心采用()安全冗余结构。
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下列关于CTCS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是()
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CTCS£2级列控系统,车站列控中心与计算机联锁系统接口为()通信接口。
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CTCS£2级列控系统,车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或()进行接口。
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