根据常用限压弹簧与作用风缸内空气压力的比较有:()。
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JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的()排向大气。
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缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气,以单独缓解该车辆制动的。
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分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过()。
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用:紧急制动时,主阀各部分的作用,除紧急二端阀外,均与常用制动一样,即主活塞上移,先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸,产生制动作用,只是动作更迅速,且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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机车无动力装置,也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动,空气压缩机不运转时,总风缸内及有压力空气此时开放滤尘止回阀,能使制动管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸使()能与车辆一样发生制动作用。
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空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气,供全列车制动系统用,一般称为风源。总风缸内的空气压力为()。
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机车无动力装置,也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动,空气压缩机不运转时,总风缸内没有压力空气,此时开放滤尘止回阀,能使制动管的压力空气有节制的缓慢流入总风缸,使无火机车能与车轴一样发生()。
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自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的()排向大气。
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电力机车主风缸内空气压力应控制在()。
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常用制动时,常用限压阀限制作用风缸的压力不超过()。
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来自总风缸的压力空气,经QY-15型调压阀减压至550Mpa后,贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时,控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各()。
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120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()。
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根据列车管和作用风缸空气压力的变化,紧急限压阀有:()。
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JZ-7型制动机分配阀()的作用,是当转换盖板一次缓解位,制动后进行缓解,制动管刚开始增压时,工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流。
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列车实行制动时,当作用风缸的压力空气达到340-360kpa时,常用限压阀应处于()。
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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的,弹簧的张长为140Kpa,当列车管的空气压力为500Kpa时,进入总风缸的空气压力为360Kpa时,止回阀上、下压力处于平衡状态,止回阀靠其向重落下,阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时,止回阀又自动开启补充,使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时,制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
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紧急制动时,JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过()。
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工作风缸内漏指工作风缸压力空气漏入制动管或()。
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当作用风缸压力空气上升到420~450kPa时,常用限压阀由正常状态转变为限压状态。
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当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时,常用限压阀由正常状态转为()。
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JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀,紧急制动时限制()压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
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()是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气,使车辆制动机产生缓解作用
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SS4改进型、SS8型电力机车采用()压力控制器,根据()的变化,自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源,从而控制主空气压缩机的运转或停止,使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围()内