25T型车客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和()组成。
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分配阀在常用制动时,列车管减压,()压力空气充入容积室。
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分配阀在制动位时,()应向容积室充风。
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104型制动机中间体中紧急室容积最大。
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电空控制器在“运转“位和”过充“位时,排1电空阀均得电,排出作用管(容积室)内的压力空气。
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109型分配阀在制动位时,()将向容积室充风。
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25T型客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和()组成。
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电空位操纵,电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。
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分配阀的高压安全阀是用来限定紧急制动时容积室和作用管的最高压力不高于()kPa。
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当制动管减压量V为0.08Mpa时,求机车制动缸压力P是多少Mpa?(已知压力室容积是作用筒和作用室容积的2.5倍)
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用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
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109型分配阀在制动位时,()向容积室充风。
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分配阀制动位时,容积室由()供风。
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104集成电空制动集成板的背面有容积组合,包含有容积室、紧急室和()。
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由于紧急制动时容积室压力比常用制动时大得多,因此,可得到比常用制动更高的()压力,从而得到更大的制动力。
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25T型客车104型电空制动机集成板背面有容积组合,包括容积室、紧急室、()。
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DK-1型电空制动机紧急阀紧急室里的风是来自于()的。
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在104电空制动机中控制104主阀容积室排气口到大气的通路是()。
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104型分配阀在紧急制动时,由于制动主管紧急放风,压力急剧下降,则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气,而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升,当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时,增压阀杆压缩弹簧向上移动,打开副风缸与容积室的道路,而使两者风压达到平衡,这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10~15%。由于容积室的压力增大,制动缸压力随之减小。
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109分配阀有中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成的。
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分配阀增压阀在紧急制动时,使增压阀杆上移至上部位置,沟通了()与容积室的通路。
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109型分配阀紧急制动时,在安全阀的保护下,容积室的压力不会超过()kPa。
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容积室的压力受()的控制,按规定要求,大型养路机械紧急制动时的制动缸最高压力为450kPA.。
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紧急制动时,由于容积室的压力迅速增大到一定值,增压阀杆上移到开放位,总风与容积室连通,容积室增压,通过均衡部使()增压,提高制动缸压力。
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型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的()
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