乘人装置托轮压装后靠轮衬自身紧缩力固定在轮体上。
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压装后轴套的修整方法，用铰削、刮削和镗削等。
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乘人装置轮衬与轮体的配合应满足设计要求。
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乘人装置固定抱索器最大适应倾角不大于（）度。
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乘人装置抱索器的抗滑力不应小于重车在最大坡度时下滑力得（）倍。
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韶山3B型电力机车轮对压装后应进行的检验有（）。
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架空乘人装置的固定托轮架的横梁两端埋入巷道的深度应不小于横梁高度的（）倍。
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乘人装置制动器的最大制动力应为额定牵引力的倍（）
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乘人装置中使用的固定托轮架的横梁长度，应根据各安装处巷道尺寸确定。
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在救生筏的施放装置中，固定筏架施放救生筏（）。 ①可不作任何捆扎 ②紧急用时须用人力搬运抛入海中 ③不能在船舶沉没时自身浮起
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对于过盈配合，由于零件表面凸凹不平，配合零件经过压装后，零件表面的峰顶会被挤平，以致实际过盈小于理论过盈量，降低了传递力的能力。
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柴油机汽缸套与水套压装后，水腔应进行10min、（）kpa的水压试验，不许有任何滴漏和冒汗现象。
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精度要求高的齿轮传动机构，压装后应检查（）和（）。
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轮对压装后，其轮位差不得超过（）mm。
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轮对压装后需要进行哪些检验？
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下锚补偿装置平衡轮应水平，偏斜不超过（）°。轮体必须垂直，通过螺栓轴和固定底座上的调节板调整轮体。
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轮对压装后，轮对内侧距离须符合该规定：轮辋宽不小于135㎜者为，以轮辋宽度最小者为准（）
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联轴节压装后测量联轴节端面与轴端面距离X，X值须≤实际值Y（）
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160km£¯h≤v＜200km£¯h的客车轮对压装后，轮位差须（)。
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带制动盘客车轮对压装后，左右轮位差不得超过（)。
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滚动轴承压装前，须对轴承与轴颈、后挡与防尘板座进行选配，压装过程中应旋转并保持其旋转灵活，压装后须进行压装到位检查（）
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轮对压装后盘位差mm（）
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轮对压装后，如因压力曲线不合格时，在原轴原孔的表面无损伤时在不加修的情况下，允许压装一次。（)
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当采用固定吊椅时，越位装置动作后，乘人装置应断电停机，制动装置制动。（)
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353130B型轴承一般检修压装后挡与防尘板座的配合过盈量为（）
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