常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
相似题目
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自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。
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ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
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自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。
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自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
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所谓偷风是指列车制动保压时，人为的将大闸手柄由（）短时间的移至运转位或过充位，再移回中立位的操纵方法。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。
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自阀手把过充位，（）沟通了总风缸管3→过充管7。
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JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
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JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
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自阀在过充位时，（）阀处于关闭状态。
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JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
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二极管261开路后，电空制动控制器手把在运转位或过充位，调速手柄SKt在零位时，自动停车装置动作后，系统会出现：（）
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自阀手把置于过充位至过量减压位时重联柱塞阀使（）相沟通。
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自阀手柄置于过充位时,调整阀通路是()。
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JZ－7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。（)
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当自阀手柄置于过充位时，双阀口式中继阀呈（）
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自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力（）
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自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)
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自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。
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列车紧急制动排风时间停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。（）