干线客、货运韶山电力机车一般按机车走行9万公里左右进行一次小修（）
相似题目
-
干线客、货运内燃机车一般按机车走形100万公里左右进行一次大修。
-
韶山4型电力机车的走行部齿轮传动方式是（）。
-
韶山型电力机车走行部弹簧调整的主要目的是要调楚机车的（）。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。该段改为轮乘机制给机务段带来（）方面的效益。
-
干线客、货运电力机车一般按机车走行9万km左右进行一次小修。
-
干线客、货运机车的定修周期一般按机车走形公里确定。
-
干线客、货运内燃机车一般按机车走行100万km左右进行一次大修。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。根据铁路劳动定额的基本理论，案例中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为（）。
-
LKJ系统设备的检修周期中Ⅲ级修为走行80～120万公里或（）年对应机车的大修修程。
-
干线客、货运机车的定修周期一般按机车走行公里确定。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。铁路劳动定额由于铁路运输生产的特殊性，具有的特点有（）。
-
某铁路局全年本务机车走行10604万公里，重联机车走行109万公里，单机走行1588万公里，补机走行288万公里，列车运用机车640台，该路局列车机车日车公里是()。
-
内燃机车大修，一般需正常走行80万km左右方可进行。
-
干线客、货运电力机车一般按机车走形9万公里左右进行一次小修。
-
设某铁路局全年本务机车走行12725万公里，重联机车走行131万公里，单机走行1906万公里，补机走行346万公里，列车运用机车860台，年日历365天。则该路局列车机车日车公里为()公里/日。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。架修一台机车的工时标准属于（）。
-
我国目前货运电力机车主要是（）韶山系列交直型电力机车。
-
韶山4型电力机车走行部分的齿轮传动比为（）。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。计算分析由于月乘务定额的提高给该段节省的机车乘务人数为（）人。
-
LKJ系统设备的检修周期中Ⅰ级修为走行2～4万公里或（）天对应机车的辅/小修修程。
-
韶山系列客货运电力机车每（）进行一次大修
-
和谐型电力机车由于特殊原因，走行公里超过80万公里的机车，按照新修程__修进行维修（）
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。架修一台机车的工时标准属于（）
-
交流传动电力机车本务机车六年检的检修周期为__万公里或6～9年（）