同一钢种C曲线的临界冷却速度是唯一的。
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C曲线右移使淬火临界冷却速度(),淬透性()。
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绘图题:画出共析钢的C-曲线示意图,并在C曲线上估计共析钢完全奥氏体化后以大于临界速度冷却时的组织?
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钢材加热达到奥氏体化以后,以大于临界冷却速度快速冷却的工艺过程叫()。
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钢的临界冷却速度是指使奥氏体不分解成铁素体与渗碳体的机械混合物,而转变成贝氏体所需要的最低冷却速度。
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可用三T(Time-Temperature-Transformation)曲线来讨论玻璃形成的动力学条件,三T曲线前端即鼻尖对应析出10-6体积分数的晶体的时间是最少的,由此可得出形成玻璃的临界冷却速率,通常,该临界冷却速率愈大,则系统形成玻璃()。
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临界冷却速度是指过冷奥氏体向马氏体转变的最快的冷却速度。
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除()元素外,其他所有的合金元素都使C曲线向右移动,使钢的临界冷却速度()、淬透性提高。
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钢()的目的是为了获得马氏体组织,其前提条件是奥氏体的冷却速度必须大于临界冷却速度。
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正火的工艺方法是将钢件加热到临界温度以上,并保温一段时间,然后在空气中冷却,冷却速度比退火要快些。
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钢的淬透性越高,则其临界冷却速度越(),其“C”曲线的位置越靠()。
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淬火介质的冷却速度必须()临界冷却速度。
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淬火后要求得到马氏体组织,所以淬火冷却速度必须()临界冷却速度。
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钢材奥氏体化后以大于临界冷却速度快速冷却的工艺过程叫()。
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柴油机速度特性的特点是()。 a.在同一油门的速度特性曲线上,当n降低,转矩也降低; b.油门固定位置变化,速度特性曲线位置也变化; c.在同一油门的速度特性曲线上,当n变化,转矩不变; d.在同一条速度特性曲线上的各点油门都相同。
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上临界冷却速度是获得全部()的最()冷却速度。
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影响钢材临界冷却速度的主要因素是钢的(),这一特性对于钢的热处理具有非常重要的意义。
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由于淬火钢的硬度与冷却速度有关,所以任意钢种水冷都比油冷硬。
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在钢的连续冷却C曲线上,当奥氏体冷速大于上临界冷速时,奥氏体过冷到Ms线以下,则形成()
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什么是临界冷却速度?它与钢的淬透性有何关系?
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焊接低碳调质钢时,要求在800~500~C之间的冷却速度()产生脆性混合组织的临界速度。
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理想的淬火介质的冷却速度应在C曲线“鼻尖”附近(450~650℃)要慢,在450℃以下要快。()
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9、碳钢淬火的理想冷却速度应该是在奥氏体等温转变曲线(即C曲线)的鼻部温度(650-500℃)时要快冷,以避免奥氏体分解,则其余温度不必快冷,以减少淬火内应力引起的变形或开裂。
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C-曲线右移使淬火临界冷却速度( ),淬透性( )。
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因为过冷奥氏体的连续冷却转变曲线位于等温冷却转变曲线的右下方,所以连续冷却转变曲线的临界冷速比等温转变曲线的大。
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