汽车上的热敏电阻式温度传感器大多采用（）温度系数的热敏电阻。
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热流计法是按（）传热原理设计的测试方法，采用热流计及温度传感器测量通过构件的热量和表面温度，通过计算即可求得建筑物围护结构的热阻和传热系数。
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太阳辐射传感器常采用的是负温度系数的热敏电阻式的传感器。
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常用热敏电阻水温传感器多采用负温度系数的热敏电阻，即水温升高时，电阻值（），水温降低时，则电阻值（）。
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热流计法是按稳态传热原理设计的测试方法，采用热流计及温度传感器测量通过构（）通过计算即可求得建筑物围护结构的热阻和传热系数。
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现代汽车冷却液温度传感器基本上式采用（）热敏电阻。
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水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。
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太阳辐射传感器常采用的是正温度系数的热敏电阻式的传感器。
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半导体温度传感器中热敏电阻都有色环，负温度系数型热敏电阻其标记为红色。
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汽车常用电热式冷却液温度指示表配热敏电阻式冷却液温度传感器。（）
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热流计法是按稳态传热原理设计的测试方法，采用热流计及温度传感器测量通过构件的（）通过计算即可求得建筑物围护结构的热阻和传热系数。
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（）传感器通常采用热敏电阻式温度传感器。
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水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。
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水温表传感器多采用负温度系数电阻，其特性是：温度越高，电阻越（），导致电流越（）。
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正温度系数热敏电阻式进气温度传感器，随着温度的上升电阻值（）。
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水温（冷却液温度）传感器通常是由正温度系数热敏电阻制成。（）
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负温度系数的温度传感器随温度升高,其电阻越大（）
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进气温度传感器常采用负温度系数的热敏电阻（）
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2、进气温度传感器是负温度系数的热敏电阻，其阻值随温度的升高而（)。
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汽车中采用的热敏电阻式温度传感器大多为正温度系数热敏电阻。（)
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负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的上升电阻值（)。
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负温度系数温度传感器温度越高，电阻越小。 （）
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水温传感器负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而减小（）
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【单选题】水温表传感器多采用负温度系数热敏电阻,其特性是（)。
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汽车上采用的温度传感器按结构与物理特性不同，可分为下述类型。(在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合)①热敏电阻式。②热敏铁氧体式。③双金属片式。④石蜡式。()
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