列控车载设备设有用于进行动态监测的通信接口。
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列控中心CAN总线用于和列控主机交换数据，RS-422总线用于和LEU设备通信，CANC用于发送监测数据给监测维护机，包括应答器报文数据和设备状态数据。
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TCC设备与外部设备接口中与集中监测系统接口为非安全通信接口。
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列控车载设备与LKJ之间设有数据交换接口、（）接口、（）切换口。
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CTCS-2级列控车载设备STM与外部的接口通过电源电缆，通信电缆，模拟量输入电缆，测试电缆和仿真电缆连接，其中通信电缆采用（）方式。
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LKD2-T2型列控中心通信接口单元机笼中配置2块CI-GS通信板，用于实现和CTC系统的通信接口。
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列控中心与联锁设备通信接口是232。
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列控中心设备与微机监测系统通信，其接口是S口
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轨道电路通信接口单元实现列控中心设备对轨道电路移频柜的通信接口。
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列控中心与CTC设备通信接口是422。
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地面设备由（）、列控中心、（）、应答器（含LEU）、GSM-R通信接口设备等组成。
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LKD2-T2列控通信扩展板（FSIO）（）与输入输出（ET-PIO）接口之间进行现场采集数据和输出控制数据交换。
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车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
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列控中心与CTC、LEU、计算机联锁、集中监测、ZPW2000、TSRS、相邻站列控中心等关联设备间通信。
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FAS系统和BAS、通信、信号、给排水、环控设备设有接口。
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列控中心CAN通信扩展板CANIF实现列控主机与轨道电路设备以及通信接口单元之间的数据交换，无法实现与（）之间通信。
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TCC通信接口应采用安全冗余的通信通道与集中监测外部设备通信。
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CTCS-2列控车载设备轨道电路信息接收模块（STM）与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接，其中仿真电缆采用（）方式。
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CI-TIU板，CAN总线（）用于和列控主机交换数据，RS-422总线用于和LEU设备通信。
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计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。
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列控中心具备自诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的故障自诊断和辅助维护，同时把监测状态信息和报警信息发送给集中监测设备（）
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《技规》（高铁）第94条规定：列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成（）
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根据中继站的列控设备设计，中继站的通信接口单元含有_通信接口板和轨道电路通信接口板；不安装_通信接口板
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列控主机通信接口单元中CTC通信接口板实现列控中心向CTC设备传送区间限速报文信息的功能（）
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性能管理是在传统网络运维中引入（)思维方法及技术，对设备运行状况、通信效率以及业务端到端质量管理进行动态监测和综合分析。
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