为保证道岔正常,列车通过道岔能安全运行,对道岔检查的重点是什么?
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为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型9号道岔侧向通过最高速度为()。
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列车由辙叉向尖轨方向运行时,进路上的道岔称为对向道岔。
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为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为()。
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列车侧线进站,在进站信号机前,机车信号显示()信号,监控装置控制列车以不超过道岔规定速度通过道岔,并按次一架信号机显示的进行信号监控列车运行。
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为了保证行车安全,凡是列车经过的道岔,不论对向的还是顺向的,都要和信号机实现联锁。
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道岔存在不正常情况时,严禁列车通过该道岔。车站值班员(行车)应布置手摇道岔作业人员在该道岔位置处进行安全防护,并报告行车调度。
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列车通过显示一个()和一个()的运行限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度。
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机车信号为一个双半黄色灯光或双半黄色闪光灯光,运行监控装置监控列车按道岔()限制速度通过道岔。
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为了保证列车和车列在进路上的运行安全,进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系,称为()。
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交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔,实现不平行股道的交叉,但具有道岔长度短,开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点,因而能节约用地,提高调车能力并改善列车运行条件。
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道岔区段非正常停车时,当列车轮对已压首副道岔,未发生挤岔等情况,且道岔位置与列车实际运行方向一致时,车站值班员(行车)按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况,办理进路完毕汇报运营调度员。
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道岔区段非正常停车时,当列车轮对未越过首副道岔,未发生挤岔等情况,且道岔位置与列车实际运行方向一致时,车站值班员(行车)按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况,办理进路完毕汇报运营调度员。
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为保证列车在进路上的运行安全,在进路、道岔和信号机之间建立的相互联系与制约的关系称为()。
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道岔的护轮轨装设在辙叉两对侧的基本轨旁,目的是保证车辆正常顺利通过道岔。
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为了保证行车安全,凡是列车经过的道岔,只需对向道岔和信号机实现联锁。
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列车切除ATP运行,ATS工作站权限在中央时,车站值班员(行车)通过ATS工作站确认列车运行进路(含防护进路)上所有道岔位置锁闭于正确位置,确认切除ATP列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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车轮踏面上()的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔。
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首列车通过道岔故障区段须限速()km/h运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理。
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挤岔是指列车在通过道岔时,列车运行方向与道岔开通位置不一致,造成列车轮对挤压尖轨与基本轨,将尖轨与基本轨挤开的过程。
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道岔号数与列车通过道岔的速度的关系为()。
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为了保证列车能安全通过道岔的有害空间,应在辙叉对应位置的基本轨内侧设置()。
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列车停在故障道岔上时,车站人员确认道岔安全后向行调汇报,司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求速度运行()
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列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车后,经车站处理完毕,按照()授权限速运行;如列车压在道岔上,经行车调度员授权后限速()通过岔区。
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首列车通过道岔故障区段须限速()km/h运行
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