为了保证列车能安全通过道岔的有害空间，应在辙叉对应位置的基本轨内侧设置()。
相似题目
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可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
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活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。
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用于侧向通过列车，速度不超过5OkWh的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。
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道岔的辙叉号愈大，列车侧向通过道岔的速度愈（）。
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为保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止导入异线，通常在辙叉两侧相对应位置的基本轨内侧设翼轨。
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用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）。
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用于侧向通过列车，在速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
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用于侧向通过列车的（）道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
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道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是（）。
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用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
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为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？
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用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
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固定辙叉中，从辙叉咽喉至（）之间轨线中断的空隙，为道岔的有害空间
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为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，只需对向道岔和信号机实现联锁。
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铁路隧道净空是指隧道衬砌的（）所包围的空间。这个空间要求在能保证各种列车安全通过时，其断面尺寸达到最小。
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为保证道岔正常，列车通过道岔能安全运行，对道岔检查的重点是什么？
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两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
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列车过道岔的最大速度一定要和道岔的辙叉号数相适应，才能保证行车安全。
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用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）。
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用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
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自动闭塞能按（）的空间间隔法把列车分隔开，使列车密度增加，并且两列车之间保持一定的安全间隔按规定速度运行，从而起到提高通过能力和保证行车安全的作用。
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道岔号数越大，辙叉角越（)，有害空间越（)。
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用于侧向通过列车，在速度不超过50km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（)。
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为了消灭道岔上的有害空间，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击，适应列车高速