线路直线地段轨向不良,可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良,可用<--错RC-->、计算与拨正
相似题目
-
曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用,常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
-
200km/h地段的轨道动态不平顺的偏差,按作业验收标准轨向不能超过()。
-
我国《铁路技术管理规程》(简称《技规》)规定,线路直线地段的标准轨距为1435mm,曲线地段按不同半径不应给予加宽。()
-
曲线地段轨向不良,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用()改动。
-
线路设备大修时,缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。
-
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax>120km/h正线地段,轨向Ⅵ级容许偏差管理值为()。
-
精调作业前,要用Ⅰ级道尺对精调地段逐根轨枕进行静态几何尺寸复查,用弦线测量轨向、高低,现场做好标记,做好记录。
-
直线及曲线地段采用何种方法进行拨正?
-
无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到(),在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
-
曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用()改动。
-
无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到()㎜,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置()信号防护。
-
线路两股钢轨顶面,在直线地段应保持同一水平,曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。()
-
线路直线地段轨向不良,可用仪器测量拨正。
-
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm轨向病害,则为Ⅱ级偏差。
-
曲线两端直线轨向不良,一般应事先拨正,两曲线间直线段较短时,可与两曲线同时计算、拨正。
-
υ≤120km/h正线及到发线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准:轨距+9、-4mm;水平、高低、轨向()mm;缓和曲线的三角坑7mm;直线和圆曲线的三角坑()mm
-
在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段,轨向的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为mm()
-
线路直线地段轨向不良,可用仪器测量拨正矢。()
-
曲线两端直线轨向不良,应事先拨正;两曲线间直线段较短时,可与两曲线同时拨正;在外股钢轨上用钢尺丈量,每m设置1个测点()
-
发现线路轨向不良,当两股钢轨的轨向偏差平均值达到15毫米,必须立即设置停车信号防护。()
-
在v≤120km/h正线作业验收地段轨道静态几何尺寸中的水平、高低、轨向、三角坑等误差值不得超过毫米()
-
目测方向和高低,检查人跨站在线路一侧钢轨上目测线路轨向,俯身于钢轨看轨头下颚纵向在线路允许速度200>Vmax>160km/h正线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为mm()
-
()υmax≤80 km/h正线及到发线混凝土枕地段,轨向(直线)在作业验收时容许偏差管理值为6mm
-
曲线两端直线轨向不良,一般应事先拨正,两曲线间直线段较短时,可与两线同时计算、拨正