发现线路轨向不良，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到15毫米，必须立即设置停车信号防护。（)
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线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。
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轨道的轨向曲线段用（）在钢轨顶面以下来测量矢度。
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（）偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。
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发现线路轨向不良，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护。
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无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
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无缝线路夏季线路轨向严重不良，碎弯多，应采取（）进行整治。
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无缝线路作业中作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置（）信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
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夏季作业，发现线路轨向不良，其两股钢轨的偏差值达到（）时，应设置慢行防护
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轨道的轨向直线段用（）在钢轨顶面以下来测量矢度。
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无缝线路作业中如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝等胀轨迹象，必须（），及时采取防胀措施。
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无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）㎜，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置（）信号防护。
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作业中或作业后发现有胀轨迹象时,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记
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无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，当平均值达到（)mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。
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钢轨矫直作业时，应先目视两股钢轨的轨向，反复查看左右两股钢轨，如同一位置一股钢轨弯急而短，另一股钢轨有同向弯曲，则弯急而短的一股是硬弯。用1m直钢尺测量该处轨距线，矢度大于（）mm。再根据钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止点、长度和最大矢距点。《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
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更换钢轨作业，线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差，应符合换轨区段线路允许速度的轨道静态几何尺寸管理值的作业验收标准。（）
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线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用＜--错RC--＞、计算与拨正
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含)～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，轨向波长15～42m经常保养（)。
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无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号（）
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无缝线路作业中如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝等胀轨迹象，必须（），及时采取防胀措施
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当两股钢轨的轨向偏差平均值达到，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车（）
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无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10毫米时，必须采取设置移动减速信号（)等措施。
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目测方向和高低,检查人跨站在线路一侧钢轨上目测线路轨向,俯身于钢轨看轨头下颚纵向在线路允许速度200＞Vmax＞160km/h正线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为mm（）
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当两股钢轨的轨向偏差平均值达到_mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号（）
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无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号（）
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