应答器顶面距钢轨踏面间距为（）。
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钢轨波浪磨耗是指钢轨顶面或轨头（）上呈现某一定间距的起伏不平的波浪现象。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
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安装应答器时，其顶面距钢轨平面的距离应在93mm～193mm范围内
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西门子应答器安装高度即应答器顶面基准标记中心点至两条钢轨中心线的横向范围允许误差及范围应符合（）
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桥台与路基连接处，锥体坡面距支承垫石顶面后缘不少于（）。
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应答器顶面距钢轨平面的距离应在193～293mm范围内
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如磁钢顶面距钢轨面偏低，则可能导致（）。
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手工检查锤敲击钢轨踏面和接头钢轨踏面，能检查出轨顶面下（）范围内的水平裂纹，轨头下颚至轨端、轨底连接弧处纵向发展至轨端以及第一螺孔至轨端的贯通性水平裂纹。
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滑动模板施工时浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于（）。
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阿尔斯通应答器安装高度即应答器顶面基准标记中心点至两条钢轨中心线的横向范围允许误差及范围应符合（）
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桥梁段接触网H型钢柱基础顶面距轨面（）、控制误差±5mm。
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车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
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钢轨的垂直磨耗在钢轨顶面距工作边（）处测量。
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SW-220K型转向架空气弹簧上盖板顶面距测量基准线距离为320±3mm。
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经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
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车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是（）的斜坡。
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根据铁总运〔2013〕105号文件要求，侧箱基础顶面距轨道板（或道床板)顶面的间隙不小于（)mm。
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车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜
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10、C2522窗顶面距上层楼面（）
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在站场股道附近或铁路路肩上直埋光电缆时，槽盖板顶面距路肩面不应小于（）
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THDS-C红外轴温探测系统如磁钢顶面距钢轨面距离偏高，则导致磁钢输出信号偏低，引起丢轴、轴计辆错。（)
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调整车轮挡：车轮挡顶面距轨顶面≤150mm；左右两股车轮挡前后位置误差不得超过_mm（）
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测量钢轨垂磨、侧磨方法：用测磨仪测量，垂直磨耗在钢轨顶面宽处（距标准工作边）测量；侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下mm处测量（）
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电缆设电缆槽防护时，应符合设计要求，其埋深为盖顶面距地面200^300mm。（)
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