109型分配阀均衡部的均衡阀上侧通（）管，下侧通制动缸。
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列车管压力上升，分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出，制动缸压力（）。
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109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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分配阀主阀大膜板活塞上侧通（）。
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109型分配阀中的均衡部是根据（）的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动缓解保压的目的。
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当109型分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（）排大气的通路。
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在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。
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简述DK-1型电空制动机109分配阀均衡部制动位的作用过程。
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分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。
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104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
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分配阀主阀大膜板活塞下侧通（）。
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109型分配阀的均衡部是根据（）压力的变化而动作。
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当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）
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JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。
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简述DK-1型电空制动机109分配阀均衡部的作用。
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104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
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分配阀作用部的主鞲鞴上侧通列车管，下侧通（）。
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109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
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YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
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__的压力是由109型分配阀的均衡部排向大气的（）
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当109型分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了制动缸排大气的通路。（)
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JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸（）
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109型分配阀由主阀部、均衡部和（)。
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简述DK£1型电空制动机109分配阀均衡部制动位的作用过程。
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DK-1型制动机分配阀均衡活塞下方是的压力空气（）
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