109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为()。
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分配阀均衡部是通过()充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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109分配阀在()时,制动管通局减室。
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109型分配阀中的均衡部是根据()的压力变化来控制制动缸的充排气,使机车达到制动缓解保压的目的。
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120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为()。
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103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。
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104分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。
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109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通()
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104型分配阀用于客车上,由作用部、充气部、均衡部、局减阀和()等五个部分组成。
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分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制()的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄,一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换()。
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109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与()相通
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109分配阀有中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成的。
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分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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109型分配阀主阀部利用制动管与()风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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109分配阀设有两个空腔,分别为局减室和()。
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109分配阀局减室在主阀安装面上通大气的孔直径为()。
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109型分配阀主阀部主要用于根据( )的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
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分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为()
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F8型分配阀在常用制动作用的后期,局减室与大气相通。()
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型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()
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