分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制()的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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分配阀的均衡部受大闸、小闸的操纵,根据()或作用管的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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分配阀均衡部是通过()充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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109型分配阀中的均衡部是根据()的压力变化来控制制动缸的充排气,使机车达到制动缓解保压的目的。
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当109型分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡活塞下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了()排大气的通路。
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J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化,经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
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分配阀()用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。
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109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化,从而控制机车的制动、保压与缓解。
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109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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在()时,分配阀中的增压阀处于开放位置,形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧,使制动缸也获得增压作用。
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109型分配阀的均衡部是根据()压力的变化而动作。
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分配阀的作用是根据容积室的压力变化来实现()的制动、保压与缓解的。
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分配阀可根据()压力变化来控制容积室的压力变化。
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分配阀的均衡部在接受大闸操纵时,是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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分配阀主阀部是根据()与工作风缸压力变化,去控制均衡部动作。
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当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风源,同时沟通了()排大气的通路。
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分配阀在常用制动时,容积室压力上升,总风经分配阀均衡部充入()。
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109型分配阀主阀部利用制动管与()风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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109型分配阀主阀部主要用于根据( )的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
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分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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当109型分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡活塞下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了制动缸排大气的通路。()
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型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的()
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型分配阀均衡部是根据压力变化,来控制机车制动缸压力变化的部件()
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