高速船的横稳性最差是在()。
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受一突风作用某船横倾25°,按照稳性的分类原则,此时船舶的稳性属于()。 ①初稳性;②动稳性;③静稳性;④大倾角稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性。
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按倾斜状态不同分类,船舶稳性可分为()。 Ⅰ、静稳性 Ⅱ、动稳性 Ⅲ、横稳性 Ⅳ、纵稳性 Ⅴ、初稳性 Ⅵ、大倾角稳性
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其它条件相同,船舶的横稳心半径BM与()成正比。
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船内货物在()情况下不会造成对横稳性的影响。
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船舶的横稳性大小()。
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船舶在实际营运过程中,考虑到的稳性有()。①初稳性;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性。
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船舶的横初稳性方程为()。
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在船体结构上,为减少自由液面对横稳性的影响,常采用的方法是()
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其它条件相同,船舶的横稳心半径BM与排水量成()。
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某船排水量为23476t,水线面面积关于纵轴的惯性距为86709m4,所在海域的水密度为1.000g/cm3,则该轮的横稳性半径为()m。
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船舶的纵稳性远好于横稳性,是因为()。
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其它条件相同,船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成()。
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船舶的横稳心半径BM与()成反比。
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箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而()。
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水翼船加速过渡到翼航状态时,影响横稳性的最大因素是()。
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减少自由液面对横稳性影响的最有效办法是()
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船舶以其倾斜方式不同分为横稳性和纵稳性。
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船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有()。 ①初稳性;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性。
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箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而增大。()
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船舶的纵稳性和横稳性相比较,纵稳性比横稳性好。( )
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船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。( )
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按倾斜状态不同分类,船舶稳性可分为__。①静稳性②动稳性③横稳性④纵稳性⑤初稳性⑥大倾角稳性()
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19、受一突风作用某船横倾25°,按照稳性的分类原则,此时船舶的稳性属于()。 ①初稳性;②动稳性;③静稳性;④大倾角稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性。
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船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有①初稳牲;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性()
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