为避免抱闸运行，调速后应该确认，禁止盲目加载
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助理值班员发现车辆抱闸停车处理时，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行。
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列车（动车组列车除外）运行途中发生车辆故障应急处理：对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除（）和（）中的余风，确认安全无误后，方可继续运行。
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水轮发电机组运行中遇有哪些情况时应采用手动调速，禁止用自动调速？
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带电断、接空载线路时，应确认线路的另一端断路器（开关）和隔离开关（刀闸）确已断开，接入线路侧的（）确已退出运行后，方可进行。禁止带负荷断、接引线。
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在区间停车的列车，确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速（）运行至前方站。
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机车出库前要认真检查手闸是否处于全松位置，运行途中禁止机车（）抱闸运行，防止抱闸运行中摩擦产生的火花引燃通风帆布罩。
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接发车人员发现运行列车车辆抱闸时，应通知司机立即停车处理。在站内机车乘务员与车站人员共同检查车辆抱闸情况，经处理并检查车辆符合列车运行条件后，经（）同意，方可继续运行。
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禁止在行业默许规定时间范围外（一般为00：00-06：00），对在网运行设备进行有重要影响的数据修改、版本升级、带电插拔重要单板、加载、掉电复位等操作。
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机组加载前应对机组进行全面检查，并确认油温和水温达到技术要求，机身油位计油位处于满油位时，可对机组进行加载运行。（)
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排洪设施结构原因和阻塞造成尾矿库减少或丧失排洪能力的避免措施是因地基问题引起排洪设施倾斜、沉陷断裂和裂缝的，应及时进行加固处理，必要时，可新建排洪设施；对地基情况不明的，禁止盲目设计。
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对于在区间抱闸的货物列车，对抱闸故障车辆进行关闭截断塞门处理，确认良好后，限速运行至前方站（）
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普速铁路区段，货物列车区间停车处理抱闸故障时，如不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速km/h运行至前方站处置（）
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有限空间发生事故后，现场有关人员应立即报警，禁止盲目施救（）
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带电断、接空载线路时，应确认线路的另一端断路器（开关）和隔离开关（刀闸）确已断开，接入线路侧的（）确已退出运行后，方可尽心。禁止带负荷断、接引线
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列车运行中，发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须（）。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行
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运行中机车异常抱闸停车后，司机应指派机车乘务组相关人员进行现场检查处置，确认机车异常抱闸原因，排出制动缸剩余压力空气、解除，缓解机车制动并进行试验、确认（）
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《行规》规定：货物列车确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，列车按限速km/h运行至前方站（）
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在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候2mi错，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入目视行车模式开车（）
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货物列车车辆发生抱闸时，停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速运行至前方站处置（）
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货物列车车辆抱闸处置，经检查车辆有抱闸迹象时（向车站值班员报告抱闸车辆的车号及编组顺位），将抱闸车辆的截断塞门关闭，拉缓解阀排尽副风缸中的余风，确认抱闸车辆的车轮闸瓦离开车轮后，按限速（）km/h运行至前方站
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机车异常抱闸故障现场处置后，机车乘务员应对机车走行部和制动装置作用状态进行检查确认，发现影响列车运行安全时立即报告列车调度员（车站值班员）。（）
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货物列车运行途中发生车辆抱闸处置时，对区间停车的列车，由司机对预报抱闸车辆进行确认。确认为抱闸故障时，要关闭（），拉缓解阀排除副风缸余风，确认缓解，列车按限速60km/h运行至前方站。
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货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认需甩车处理时，由列检填写抱闸车辆原始处理记录单。（)
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确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速（）km/h运行至前方站（前方为线路所时为运行至下一车站）
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