在FCM型燃油黏度控制系统中,对重油(HFO)的控制方式包括()。
相似题目
-
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中,打开黏度控制器电源时,通常情况下,黏度控制器上选择开关的状态是()。
-
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,系统投入工作时,用于柴油-重油转换的三通电磁阀MV-10的允许通电时间为()。
-
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,温度程序调节器的作用是()。 ①对设定油温进行定值控制 ②可提供柴油-重油转换信号 ③低于中间温度可程序加温 ④高于中间温度可程序加温 ⑤温度达上限温度时,直接接通温度调节器气源 ⑥温度达下限温度时,对油温定值控制
-
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,切除系统工作时,重油只能程序降温到中间油温,进行定值控制,其可能的原因是()。
-
在FCM型燃油黏度控制系统中,PT100温度传感器的电阻值()。
-
在FCM型燃油黏度控制系统中,PT100温度传感器是一种()。
-
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中,开始对轻油(DO)进行温度定值控制的条件是()。
-
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中,当系统进行黏度控制时,控制对象是(),系统输出量是()。
-
在NAKAKITA燃油黏度控制系统中,系统投入使用后,进行重油程序加温时,将转换开关转至D位后,系统的状态为()。
-
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,系统投入运行后,从柴油转换到重油的时刻为()。
-
FCM型燃油黏度控制系统中的黏度控制采用的是()控制方式。
-
FCM型燃油黏度控制系统中,燃油黏度的检测是由()实现的。
-
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,若柴-重油转换调整凸轮松动,系统投入运行后的状态为()。
-
在FCM型燃油黏度控制系统中,EVT-20C黏度传感器是一种()。
-
在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中,柴油转换成重油的条件是()
-
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,其功能包括()。 ①燃油黏度的程序控制 ②燃油温度的随动控制 ③柴油-重油的自动切换 ④燃油温度可按设走速率升降 ⑤油温达上限值时可对油温定值控制 ⑥油温达上限值时可对黏度定值控制
-
FCM型燃油黏度控制系统可对燃料油进行()。
-
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,若温度调节器驱动杆上的凸轮松脱,则控制系统投入工作后可能会出现的现象为()。 ①对柴油进行中间温度定值控制 ②可把柴油加温到上限值 ③不能进行柴油-重油转换 ④重油工作指示灯不亮 ⑤能对柴油进行黏度定值控制 ⑥控制选择阀只能输出温度控制信号
-
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,控制选择阀始终输出温度控制信号的原因是()。 ①测黏计毛细管中间部位堵塞 ②调节器喷嘴挡板机构中恒节流孔堵塞 ③调节器喷嘴挡板的喷嘴堵塞 ④测黏计毛细管断裂 ⑤定时器电路故障 ⑥柴油-重油转换未完成
-
在FCM型燃油黏度控制系统中,燃油温度的检测是由()实现的。
-
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中,若将控制方式选择开关从重油(HFO)位置打到轻油(DO)位置,则系统首先进入的控制方式为()。
-
FCM型燃油黏度控制系统可对轻柴油进行()。
-
在燃油供油单元FCM的燃油黏度控制系统中,系统根据黏虔变化按控制器内PI调节规律进行自动控制,其中参数— 用无调节寨饩或無油加热时的积分时间
-
对于FCM型燃油黏度控制系统,从备车到定速航行,在下列选项中,所经历的正确操作顺序是:①开启控制器电源②将选择开关由“OFF”位置打到“DO”位置③将选择开关由“OFF”位置打到“HFO”位置④将选择开关由“DO”位置打到“HFO”位置⑤将选择开关由“HFO”位置打到“OFF”位置⑥将选择开关由“HFO”位置打到“DO”位置()