SFKI型油压减振器为调整减振罪的阻尼，在心阀、套阀和阀低部还设有（）厚的调整板。

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  A . 24h B . 36h C . 48h D . 72h

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  A . 2个 B . 4个 C . 6个 D . 8个

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• 油压减振器进油阀小孔过大时，（）。

  A . 不会导致阻力特性不正常 B . 活塞由压转拉时会产生行程突变 C . 活塞由拉转压时会产生行程突变 D . 活塞上、下行程在转变中均不会发生行程突变

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• CJI1470-100型油压减振器的压缩阻力（）。

  A . 等于拉伸阻力 B . 小于拉伸阻力 C . 与拉伸阻力之比为1.07 D . 与拉伸阻力之比为1.145

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• GK1E内燃机车油压减振器阻尼系数为（）。

  A . A、70±10KN²s/m B . B、75±10KN²s/m C . C、80KN²s/m D . D、80±10KN²s/m

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• 油压减振器心阀节流孔的大小是决定该减振器减振阻力大小的次要因素。

  A . 正确 B . 错误

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• 韶山6B型电力机车转向架设有（）垂向油压减振器。

  A . 2个 B . 4个 C . 6个 D . 8个

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• 韶山埤型电力机车垂向油压减振器SPK：试验时阻尼系数为（）。    

  A . 3000N，s／cm B . 2000N·s／em C . 1000N·s／em D . 500N·s／cm

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• SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。

  A . A、活塞部 B . B、托垫 C . C、油封圈 D . D、密封弹簧

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  A . 4个 B . 5个 C . 6个

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• 油压减振器检修时其（）是一项重要的参数指标，减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。

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  A . A、50～70kN.s/m B . B、70～90kN.s/m C . C、90～120kN.s/m D . D、120～150kN.s/m

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• 韶山4型电力机车垂向油压减振器曲柄偏心量不可大于减振器最大行程的（）

  A . 1／2 B . 1／3 C . 1／4 D . 1／5

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  A . 2个 B . 4个 C . 6个 D . 8个

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• 控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。

  A . A、加大 B . B、加厚 C . C、加快 D . D、加宽

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• 在动车转向架和拖车转向架中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、牵引梁、复合弹簧、牵引拉杆、横向油压减振器、单元制动缸、车轮等相同部件结构相同。

  A . 正确 B . 错误

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• 209PK型转向架在减振方式上，（)方向上利用空气弹簧节流孔阻尼。

  A.垂直 B.水平 C.横向 D.沿曲线方向

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• 209PK型转向架在减振方式上，（)方向上加设了油压减振器。

  A.垂直 B.水平 C.横向 D.沿曲线方向

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  A．1、3、4、6 B．1、2、4、6 C．1、2、5、6 D．1、3、5、6

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  A.防止油液流出 B.防止外界灰尘进入 C.防止油液流入 D.起导向作用 E.使活塞杆中心和油缸中心县保持一致 此题为多项选择题。

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  A．4500h B．48000h C．1500h D．24000h

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  是 否

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