原则上行调预计停电时间超过（）时，行调按照30分钟内无法恢复动车处理，经运营主管安全副总同意后，应组织隧道清客疏散乘客。司机降弓，关蓄电池，在后端司机室设置红闪灯防护
相似题目
-
若客车在隧道内停车超过（）分钟时，行调立即通知环调开启相应的隧道通风模式，并通知相关车站打开隧道灯。
-
电调根据行调和信号楼值班员指令安排全线（正线及车辆段各股道）接触网停电，正常情况停电工作应于（）内完成，并由电调和信号楼值班员向行调书面（传真）确认。
-
每日运营前30分钟，各调度、各车站值班站长（或行车值班员）、停车场调度应及时检查并向行调汇报以下内容（）
-
《国家电网公司95598业务管理暂行办法》规定：超电网供电能力需停电时原则上应提前报送停限电范围及停送电时间，无法预判的停电拉路应在执行后（）分钟内报送停限电范围及停送电时间。现场送电后，应在（）分钟内填写送电时间。
-
为避免基站蓄电池组过放电，原则上在基站停电预计超过路程时间加（）分钟均需前往发电。
-
遇前方有列车占用时，司机应及时采取制动措施停车，待前方列车开出后自行动车，停车时间若超过（）分钟及以上时，立即向行调汇报，司机同时做好乘客广播工作.
-
首列压道车出厂前30分钟，各车站应及时向行调报告运营前的准备工作。（)
-
客车在隧道内停车时，如果停车超过（），行调口头通知环调送风
-
上备用车时，必须得到行调同意，线路上行走时，注意脚下设备，谨防绊倒，上车时，双手扶好，慢上慢下（）
-
原则上故障发生分钟后如仍不能动车，行调组织对担当救援任务的列车进行清客（）
-
当列车在车站停站时间增晚分钟及以上时，车站应及时向行调报告原因（）
-
请销点（含停送电、拆挂地线）开始使用系统时发现局部区域的的用户不能进入系统，如系统在10分钟内不能恢复时，按照如下处理：如车站不能使用系统，施工负责人在车站的施工登记本上登记，属于行调授权的A类作业，车站直接书面批准请销点，其他A作业经车站确认后用调度电话向行调请销点，由行调代理输入系统请销点；属于C类的作业，由车站值班员直接书面登记进行请销点审批（）
-
客车在隧道内停车时，如果停车超过多少时间，行调口头通知环调送风（）
-
《普速车站服务质量规范》规定：列车晚点（）分钟以上时，根据调度通报，公告列车晚点信息，说明晚点原因、预计晚点时间，广播每次间隔不超过30分钟
-
每日运营前30分钟，各调度、各车站值班站长（或行车值班员）、停车场调度应及时检查并向行调汇报一下内容（）
-
列车运行图中首列电客车出车辆段/停车场时间前（）分钟（特殊情况以行调规定时间为准）完成运营前检查准备工作并向行调汇报。
-
备用车上线段£¯场内动车时间为：段£¯场调度接到行调组织备用车上线通知后（)分钟左右。
-
各施工部门、单位原则上必须在批准的作业结束时间内完成施工作业及线路出清，如果因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前经主站向行调申请（）
-
事故抢险时，行调通知（）立即停电；供电设备临时故障时，电调告知行调后即可自行停电，事后由行调补发《停电通知单》
-
当某线停运且停运时间预计超过30分钟时，须在全线网所有车站发布应急告示。（)
-
因特殊情况无法在规定时间完成运营前检查准备工作，须在规定时间前10分钟向行调汇报现场情况原因及需延长时间，最终按行调要求执行。（)
-
因特殊情况无法在规定时间完成运营前检查准备工作，须在规定时间前（)分钟向行调汇报现场情况原因及需延长时间，最终按行调要求执行。
-
扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，不经行调授权后由相关车站放行。（)
-
客车的故障处理时间原则上为 5 分钟，如仍不能动车时，由行调确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作（）