原则上故障发生分钟后如仍不能动车，行调组织对担当救援任务的列车进行清客（）
相似题目
-
列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
-
对电客车的故障处理时间原则上为（），如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法。
-
故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除（）。
-
车辆发生火灾时，乘务员应立即报告行调，由行调按照有关规定组织应急救援。
-
已申请救援的列车不准动车，做好与救援列车的连挂准备工作。故障列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消救援。（)
-
行调下达救援命令后，故障列车在区间司机可以继续动车试验。（)
-
原则上行调预计停电时间超过（）时，行调按照30分钟内无法恢复动车处理，经运营主管安全副总同意后，应组织隧道清客疏散乘客。司机降弓，关蓄电池，在后端司机室设置红闪灯防护
-
故障客车在区间时，需发布站间线路的封锁命令，行调组织就近的客车担任救援（）
-
使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援，组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂，如列车在区间不能清客时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客（）
-
在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（监控模式进入区间。
-
客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车时，由值班主任决定救援
-
正线客车故障__分钟时，行调可对在站线的准备担当救援任务的载客列车和故障列车发布清客命令或提前通知备用车司机整备好备用车空车前往救援（）
-
&34;对电客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车，（）应立即启动救援程序
-
行调通知司机担当救援车时，救援车司机应该怎样做？
-
动车组运行途中发生故障后，担当局应在内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据进行补充完善（）
-
接触网故障。（）分钟内不能恢复供电时的动车组，启用就近机车救援，安全、快速地牵引至就近二等及以上办客车站或相邻有电区段。
-
无热备动车组或热备动车组定员少于故障动车组实际人数时，应调整在线运行动车组交路，有条件时，利用其它动车组担当救援车底。上述措施无法实现时，就近利用空闲普通客车底担当救援车底（）
-
备用车上线段£¯场内动车时间为：段£¯场调度接到行调组织备用车上线通知后（)分钟左右。
-
动车组发生故障分钟后，仍无法明确处理时间、处理方案或请求救援后，动车段要立即指派技术人员赶赴现场，协助进行故障处理（）
-
行车应急处置时间规定，发生区间机车故障，需利用货物列车本务机车担当救援时，车站（）分钟内做好防溜，司机5分钟内动车
-
紧急情况下列车在区间时，司机正常呼叫 次后如不能呼叫到行调，原则上可采用紧急模式呼叫行调；列车在车站时，司机呼叫不到行调应及时通过车站中转联系行调，非紧急情况原则上不使用紧急呼叫（）
-
动车组救援动车组，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（)监控模式进入区间。
-
动车组发生故障后，在区间停车超过分钟、站内停车超过分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援（）
-
对客车的故障处理时间原则上为分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作（）