已申请救援的列车不准动车,做好与救援列车的连挂准备工作。故障列车司机在连挂之前可继续排除故障,但不能启动列车,如故障排除则报告行调取消救援。()
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当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时,应在站外一度停车后,凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站,以()以下速度与故障列车连挂。
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出现列车故障时,若故障车在车站内,故障车在清客后再与救援列车连挂。
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救援列车处于区间无法清客,待救援列车与故障列车连挂后,运行至就近车站清客。
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救援列车进入封锁区间时限速30km/h,救援列车与故障列车连挂限速5km/h。()
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被救援列车司机应在(),并做好自身防护及救援准备工作,在非必要情况下严禁下车。
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已申请救援的列车严禁(),司机、车长应做好防护及救援准备工作。
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动车组随车机械师应了解和掌握救援列车开来方向,通知司机在救援列车来车方向做好救援准备及防护。
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救援车在距被连挂故障列车三车距离时一度停车,慢行至一车距离,约()米时再停车,作连挂准备,按显示的信号进行连接。
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救援列车移至车站后,本务机车需要转线重新连挂救援列车时,机车与救援列车第一辆车车钩、软管的摘挂、摘结由()负责。
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已经申请救援的列车,未经行车调度员的允许不准移动位置。列车在区间被迫停车后要及时请求救援。
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电客车故障5分钟无法动车时(单个车门或司机已报告可排除的故障除外),()通知救援列车、在站台区域故障列车清客,通知相关车站做好配合。
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半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时,连挂上被救援的列车返回时,输入返回的救援车次、列车编组,将机车信号方向开关置于与列车运行方向相反的位置,使LKJ处于调车工作状态。()
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使用客车救援时,原则上使用后续列车前往救援,遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援,组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂,如列车在区间不能清客时,连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客()
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在仅运行动车组列车的线路上,列车在区间被迫停车后已请求救援时,由随车机械师在救援列车开来方面,距离列车不小于300m处只进行()。
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在高速铁路运行区段,使用机车救援动车组时,连挂前,司机须与列车调度员联系,在得到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令(妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车)的口头指示后,方可开始作业G()
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列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后()位以上时,无论车钩有无损坏,禁止向下坡方向进行连挂,按规定做好防溜和防护并请求救援,根据列车调度员指示办理。
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《行细》动车组列车发生火灾爆炸时,列车长要认真了解伤员人数及伤害程度,登记(),并详细记录,及时移交车站地面救援部队,为车站处置善后事宜提供依据、做好准备。应急-《行细》
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城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求,针对列车救援可能导致行车事故的风险,救援列车接近故障列车时应停车,与故障列车联系确认后进行连挂,连挂时运行速度不应超过()km/h
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列车故障救援作业程序分为二个步骤:故障列车/救援列车准备、故障车与救援车连挂运行()
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向封锁区间开行救援列车时,司机接到救援命令后,必须认真确认,命令不清.停车位置不明确时,不准动车()
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在仅运行动车组列车的线路上,列车在区间被迫停车后已请求救援时,由()在救援列车开来方面,距离列车不小于300 m处人工进行防护,不再放置响墩防护
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列车调度员接到救援申请时应发布有关调度命令。担当救援的司机接到救援命令后,必须认真确认。()时,不准动车。
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已申请救援的列车()动车,同时可以继续排除故障。
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列车区间分离后,遇车辆连接装置严重破损,不能连挂时,本列不准再行连挂,必须请求救援()
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