在故障动车组尾部救援时,开放出站信号,担当救援的动车组按(监控模式进入区间。
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随车机械师在处理动车组故障需要救援时只须做好防护就可以。
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在故障动车组前部救援时,在距被救援列车()m处一度停车,与被救援列车联系确认后进行作业。
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从列车尾部救援推出无电区后,被救援动车组及时升弓取流,并通知救援机车司机,列车按()要求运行至前方站。
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电客车故障5分钟无法动车时(单个车门或司机已报告可排除的故障除外),()通知救援列车、在站台区域故障列车清客,通知相关车站做好配合。
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使用客车救援时,原则上使用后续列车前往救援,遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援,组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂,如列车在区间不能清客时,连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客()
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原则上故障发生分钟后如仍不能动车,行调组织对担当救援任务的列车进行清客()
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担当救援的动车组列车需要跨区段担当救援任务时,列车调度员须通知机车调度员(动车司机调度员)指派添乘干部。()
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动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时,原则上应使用作为救援机车
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动车组故障不能及时排除,需救援或自动力运行时,()。
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动车组以外的列车在车站发车时,发车进路准备妥当,(),出站(进路)信号机已开放,发车条件完备后,车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号
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在未设调车信号机的线路上须越出站界进行调车作业时,应点亮相应的进、出站信号机,动车组出站选择()模式,开放出站引导信号时采用()模式
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担当救援时在接近被救援列车或车列2km,动车组列车运行速度均最高不超过()km/h
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出站信号机(发车进路信号机、线路所通过信号机)故障且引导信号不能开放时发出动车组列车时,未装备LKJ的动车组应选择什么控车模式()
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动车组列车应于列车到达(通过)前不少于开放进站(进、出站)信号;当区间运行时分不足时,接到邻站预告后,开放进站(进、出站)信号;遇列车追踪间隔不能满足时,应及时开放进站(进、出站)信号()
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在动车组列车运行时段内,特殊情况需开行路用、救援列车(利用动车组、单机担当救援时除外)时,列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速160km/h运行()
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无热备动车组或热备动车组定员少于故障动车组实际人数时,应调整在线运行动车组交路,有条件时,利用其它动车组担当救援车底。上述措施无法实现时,就近利用空闲普通客车底担当救援车底()
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动车组越出站界调车,应开放列车信号办理进、出站。出站时司机应采用完全、部分监控、目视模式()
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在救援平台动车组时,__将制动用的电气指令转换为列车管压力信号,向其他动车组输出
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救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时,开放出站信号,按完全监控模式进入区间,在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后,按目视行车模式进入前方闭塞分区,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不超过()km/h。
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列车调度员接到救援申请时应发布有关调度命令。担当救援的司机接到救援命令后,必须认真确认。()时,不准动车。
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在区间运行,ATP显示停车信号,停车等候2mi错,ATP仍未收到允许运行的信号时,未联系列车调度员(车站值班员)确认前方闭塞分区列车占用情况(对故障动车组进行尾部救援时,在行车许可终点停车后,未与被救援司机联系确认),禁止盲目转入目视行车模式开车()
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《城际技规》第407条担当救援的动车组进入封锁区间有何规定
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行车应急处置时间规定,发生区间机车故障,需利用货物列车本务机车担当救援时,车站()分钟内做好防溜,司机5分钟内动车
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动车组救援动车组,在故障动车组尾部救援时,开放出站信号,担当救援的动车组按()监控模式进入区间。