对客车的故障处理时间原则上为分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作（）
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运营时间内，原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由（）负责。
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动车组故障处理时原则上由司机与路局动车司机信息台通话，动车调度员与动车段应急台通话、动车段应急台与随车机械师通话。必要时列车调度员与司机、动车调度员与随车机械师可直接通话。
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电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。
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对电客车的故障处理时间原则上为（），如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法。
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客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车，由（）决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。
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南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟。
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临修客车处理故障的时间原则上不得超过（）。
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电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
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原则上行调预计停电时间超过（）时，行调按照30分钟内无法恢复动车处理，经运营主管安全副总同意后，应组织隧道清客疏散乘客。司机降弓，关蓄电池，在后端司机室设置红闪灯防护
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使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援，组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂，如列车在区间不能清客时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客（）
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原则上故障发生分钟后如仍不能动车，行调组织对担当救援任务的列车进行清客（）
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客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车时，由值班主任决定救援
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正线运营时，列车故障司机判断处理的时间为（）分钟
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&34;对电客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车，（）应立即启动救援程序
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发生屏蔽门故障时，应按“（）”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行
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接触网故障。（）分钟内不能恢复供电时的动车组，启用就近机车救援，安全、快速地牵引至就近二等及以上办客车站或相邻有电区段。
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动车组发生故障分钟后，仍无法明确处理时间、处理方案或请求救援后，动车段要立即指派技术人员赶赴现场，协助进行故障处理（）
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电客车故障救援的规定：司机对电客车的故障初步处理，为（）分钟｡
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行车应急处置时间规定，发生区间机车故障，需利用货物列车本务机车担当救援时，车站（）分钟内做好防溜，司机5分钟内动车
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发生屏蔽门故障时，应按的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行（）
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客车故障判断处理的时间为，该时间内未处理好，OCC应立即启动救援预案（）
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正线客车的故障处理总时间原则上控制在__min内（）
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客车的故障处理时间原则上为 5 分钟，如仍不能动车时，由行调确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作（）
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根据《运营事业总部票务运作规定》：特殊情况或乘客不愿意配合、不认可地铁处理等情况，车站人员要即时、快速、灵活的处理。原则上值班员处理__分钟不能解决问题时，由值班站长处理，值班站长处理超过__分钟不能解决问题时，需报具有审批权限级别人员决定办理，办理时由值班站长到现场确认（）
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