在中—活载静力作用下,行车速度v≤160km£¯h客货共线桥梁的简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁竖向挠度限值为()。
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正线直向通过速度120km/h<v≤160km/h,有列车同时通过两侧线时,两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为()。
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允许速度200km/h的线路上,列车活载作用下,支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。
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对时速160km以上的桥梁,在中-活载静力作用下,梁体扭转引起的轨面不平顺以一段3.0m长的线路为基准,限值应满足()
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当行车速度160km/h<Vmax≤200km/h时,本线来车按不小于()的距离下道完毕。
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在运行速度160km/h<v≤200km/h的线路,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面距离()位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护
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当行车速度120km/h<Vmax≤160km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()m。
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在运行速度120km/h<v≤160km/h的线路,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面距离()位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
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在运行速度为160km/h<v≤200km/h的线路,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面距离()位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
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在运行速度为120km/h<v≤160km/h的线路,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面距离()位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
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当行车速度120km/h<Vmax≤160km/h时,本线来车按不小于()的距离下道完毕。
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客货共线铁路区间双线,列车行车速度160km/h<v≤200km/h,直线线间最小距离为()mm。
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客专线18号道岔侧向通过速度是()km∕h;42号道岔侧向通过速度是160km∕h。
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客货共线铁路区间双线,列车行车速度120km/h<v≤160km/h,直线线间最小距离为()mm。
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在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为300km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
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客车轮对组装时,最高运行速度160km£¯h
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160km£¯h≤v<200km£¯h的客车轮对压装后,轮位差须()。
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作业人员下道避车时,在设计行车速度160km/h<Vmax<200km/h地段,本线来车按不小于米距离下道完毕()
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在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为250km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
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120km£¯h<v<160km p="" h的客车轮对压装后,组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内(突悬组装)突悬量须()。<="">
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区间双线行车速度小于等于160km/h,大于120km/h的直线,线间最小距离不得小于()
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在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段,困难条件情况下最小曲线半径为()m
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当列车行驶速度160km/h<v≤200km/h,作业人员下道避车,距离钢轨头部外侧,应该不小于()米
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在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段,一般条件情况下最小曲线半径为()m
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允许速度200km/h的线路上,列车活载作用下,支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大 于1mm()
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