在列车到达接车站反方向二接近时，该区段的轨道电路发送器根据逆向进站信号机的显示条件进行编

相似题目

• 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时应由（）办理事故复原。

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• 已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。车站不能接车时，对区间正在运行的列车，应通过列车无线调度通信设备通知司机。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知，作为（）的依据。

  A . 取消闭塞 B . 闭塞解除 C . 闭塞承认 D . 闭塞中止

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• 画出64D型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。

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• 集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在接近区段出现红光带，（）办理接发列车。

  A . A、开放引导信号 B . B、正常开放信号 C . C、按非正常情况 D . D、按上级指示

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• 试画出64S型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。

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• 正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔（），得到现场人员确认进路出清的报告，方可办理下一条列车进路。

  A . A、单独锁闭 B . B、引导总锁闭 C . C、用勾锁器加锁 D . D、进路锁闭

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• 64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（）。

  A . A、红灯 B . B、黄灯 C . C、绿灯 D . D、无显示

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• 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时如何办理事故复原？

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• 遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时，有关区间两端站车站值班员应相互联系，共同做到“三确认”，即：确认列车整列到达、（）、列车没有出发。

  A . A、列尾装置完整 B . B、最后一辆车号正确 C . C、整列车数正确 D . D、区间空闲

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• 相对方向列车不同时到达间隔时间是指在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车站时起，至对向列车到达或通过该站时止的（）间隔时间。

  A . 最小 B . 最大 C . 适当 D . 一定

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• 半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据（）命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。

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• 在车站每侧站台设有（）紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的速度码发码电路和（），使列车紧急停车。

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• 画图题：画出64D型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。

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• 单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。

  A . 正确 B . 错误

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• 64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（）。

  A . A、红灯 B . B、黄灯 C . C、绿灯 D . D、无显示

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• 64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮（）灯，接车站接车表示灯亮红灯。

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• 画图题：画出64S型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。

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• 集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在道岔区段轨道电路出现红光带时，（）指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确，对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后，开放引导信号接车或填发路票（绿色许可证）发车。

  A . A、工务人员 B . B、电务人员 C . C、车站信号员 D . D、车站值班员

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• 自动闭塞区段，接车站接车进路或通过进路已（），调度集中系统在出发站的（）信号机、一离去信号机和二离去信号机发送列车接车进路预告信息。

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• 已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。车站不能接车时，对区间正在运行的列车，应通过列车无线调度通信设备通知司机。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 站内移频化采用“接近发送”方式，就是要求列车运行到哪个区段，哪个区段才开始转化为________。这样才不会干扰车站联锁电路工作。

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• 装备行车调度指挥系统（TDCS)的区段开行单机时,车站值班员（信号员)发现单机在区间停车、轨道电路占用红光带消失等异常情况时，应立即通知（)停车，并停止向该区间发出列车。

  A．A.前行列车 B．B.隔线列车 C．C.已进入该区间的后续列车司机 D．D.本站列车

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• 装备行车调度指挥系统（）的区段开行单机时,车站值班员（）发现单机在区间停车、轨道电路占用红光带消失等异常情况时，应立即通知（）停车，并停止向该区间发出列车

  A．前行列车 B．隔线列车 C．已进入该区间的后续列车司机 D．本站列车

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