行车联控包括车机联控、道口作业联控、防洪看守与机车联控、高速铁路（）和调车联控
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机车乘务员与工务看守点的联控时，列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫（）次看守人员无应答时必须降速至20km/h以下运行。
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车机联控标准范围规定了车机联控作业的设备、人员、（）、作业程序和用语等要求。
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车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（）。
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车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（）。
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可否占用车机联控频道谈论与行车无关事宜？
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为确保列车运行安全，必须认真执行车机联控制度：在办理接发列车作业中，车站值班员应正确（），准备好接发列车进路，及时开放信号；列车司机须认真瞭望和确认信号，正确操纵机车，掌握速度；运转车长应密切监视列车运行状态；道口工应及时开闭栏杆；铁通人员应确保列车无线调度通信设备畅通。
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直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站助理值班员的联控。
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为确保列车运行安全，必须认真执行车机联控制度：列车无线调度通信设备网中，除《技规》第106条规定的人员外，工务巡道（守）、道口工在发现危及行车安全的情况时；卸车负责人在区间卸车时；铁通人员测试无线列调设备时；列尾作业人员挂列尾装置作业时；有关领导检查车机联控执行情况时，也可临时加入通话，但不得影响（）的正常通话。
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机车乘务员与看守点联控不到降速运行时，如此时接到看守点人员呼叫联控正常后应（）恢复常速运行。
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在汛期机车乘务员与Ⅰ级防洪地段工务看守点的联控时，列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫3次看守人员无应答时必须降速至（）km/h以下运行。
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天气恶劣行车时，充分利用“行安装备”的功能，加强车机联控，与（）保持联系。
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有关行车人员必须执行（）命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。
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列车接近I级防洪地点呼叫标按联控用语呼叫工方看守人员，呼叫无应答时，应采取减速或停车措施。（作业车安全管理实施细则）（）
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双线反方向设有自动站间闭塞设备的车站，办理反方向行车时，除按规定办理调度命令外，执行车机联控时，车机联控用语后应冠以反方向的线名。此题为判断题(对，错)。
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列车运行中接近防洪重点看守地段或道口看守点时，规定距离内在适当时间间隔里按要求进行了3次及以上的联控，但看守员均未回答时，且又未看到停车信号或接到停车通知时，则必须确保列车（车组)在防洪重点看守地段或道口前（)左右停车。
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车机联控是指对运行中的列车（包括动车组列车在普速铁路区段运行），包括（）与车站值班员助理值班员、列车调度员等相关行车作业人员按规定进行的联控
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行车联控包括车机联控、道口作业联控、防洪看守与机车联控、高速铁路作业联控和（）
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行车联控包括车机联控、（）、防洪看守与机车联控、高速铁路作业联控和调车联控
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车机联控是指对运行中的列车（包括动车组列车在普速铁路区段运行），包括司机与车站值班员助理值班员、（）等相关行车作业人员按规定进行的联控
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严格执行《机车乘务员一次作业规程》要求，当信号开放后，即可将自阀置运转位缓解列车执行车机联控。起动列车前，必须确认行车凭证、机车信号显示、发车信号正确，厉行确认呼唤（应答），，开车前再将单阀至运转位鸣笛起动列车（）
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道机联控，规范用语。道口工要认真执行道机联控作业标准，规范使用联控用语（司机：××公里道口，××次接近;道口工：（);司机：××（次)司机明白)。
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（）防洪地点，每趟列车司机均与看守人员执行联控制度
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电务部门将（)防洪地点写入LKJ基础数据，确定Ⅰ级防洪地点的设备单位安排人员汛期昼夜看守，并实行看守人员与司机联控（以下简称守机联控)机制。
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车机联控作业标准中规定对于【】内的字可省略，（）内的字与黑体字根据实际情况选择
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