隧道围岩压力的确定目前主要有（）、（）和在实践基础上的理论计算法三种方法。
相似题目
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先决问题的准据法的确定方法目前在各国的实践中并没有一致的做法，而在理论上也存在较大的分歧，主要有以下的主张（）
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铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现()。
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下列哪项不是作用在隧道衬砌上的围岩压力（）
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金属支撑一般用于围岩压力较大的定型坑道和隧道改建。
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围岩周边位移量测的主要目的在于评定隧道（），并由此确定施作（）的时间。
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()主要适用于围岩压力来得快、来得大，用于对围岩变形及下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道中。如土砂质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育的岩体、浅埋有显著偏压等围岩的隧道中。
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隧道围岩压力现场量测中，选用的土压力盒测量精度应达到（）。
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隧道围岩压力的量测仪器为（）。
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在隧道施工监控测量中，围岩压力及两层支护问压力的测量工具是（）。
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当隧道的埋深超过一定值之后，围岩压力就与（）无关。
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隧道围岩分级的综合评判方法根据（）来确定隧道围岩分级。
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铁路隧道围岩分级综合考虑了围岩的()等因素确定。
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隧道围岩基本分级应（）和（）两个因素确定。
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用在隧道衬砌上的围岩压力，按其压力方面不同，可分为（）。
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铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现（）。
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深埋隧道的围岩压力是否与埋深有关？为什么？
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某铁路隧道围岩类别为Ⅳ类，岩体重度为24kN/m3，隧道为深埋隧道，宽度为8.0m，高度为10m，该隧道围岩垂直均布压力为（）。
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从围岩的稳定性出发，（）年编制了我国“铁路隧道围岩分类”，这个分类由稳定到不稳定共分六类，代替了多年沿用的从岩石坚固性系数来分级的方法。（）年，根据我国铁路隧道的围岩分级为基础，编制了我国“公路隧道围岩分级”。
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确定配送路线可以采取各种数学方法和在数学方法基础上发展和演变出来的（）。
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作用在隧道衬砌上的围岩压力，按其压力方面不同，可分为（）
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场景(七)我国南方某两车道隧道呈南北向展布，隧道最大埋深为80m，隧道全长470m。隧道进出口段的围岩为较软岩，岩体破碎，且BQ值小于250。隧道洞口覆盖层较薄，有坍方、落石等危害，且有较大的偏压。隧道施工地段无有害气体。隧道采用钻爆法开挖之后，及时施作第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及施作第二次衬砌。根据场景(七)，回答下列问题。第 31 题 按所处位置划分，本隧道属于（）隧道。
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某铁路隧道围岩类别为Ⅳ类，岩体重度为24kN/m3，隧道为深埋隧道，宽度为 8.0m，高度为10.0m，该隧道围岩垂直均布压力为()。
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围岩量测时，净空变化和拱顶下沉点布置在同一断面上，测点断面间距根据地质条件、隧道结构形式、开挖支护方式等确定，一般I级围岩为30-50米，IV级围岩为10-30米，V级围岩为（）。
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4、下面哪一种方法不能确定深埋隧道的围岩松动压力。