ST1—600型双向闸瓦间隙自动调制动缸活塞行程超长的故障原因是（）
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STl-600型双向闸调器在闸瓦间隙大于正常值时，螺杆各种长度将（）。
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
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ST-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为（）的非自锁螺纹。
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574B型闸瓦间隙自动调整器段修时，须更换为ST1－600型闸瓦间隙自动调整器。
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ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（），须将螺杆调至（）。
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3型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的254mm错254mm制动缸活塞行程为（）。
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目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。
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目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制
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闸瓦自动间隙调整器是以调整闸缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。
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120型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为（）
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闸瓦间隙自动调整器性能试验：经反复制动、缓解3次后，制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程(即未安装垫板时行程)之差须不大于10mm。
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STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器调整螺杆弯曲的故障原因是（）。
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货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
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STI-600型闸瓦间隙自动调整器没有双向调节作用。
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ST1-600型闸瓦调整器，当闸瓦间隙过大时，它能自动调整到正常间隙，而闸瓦间隙过小时它不起作用。
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ST1-600型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）。
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STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
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ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
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ST1−600型双向闸瓦间隙自动调整的螺杆右端是四个头的特种梯形螺纹，为外径30mm、导程28mm的（）螺纹。
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STl-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是（）。
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客车ST1－600型双向闸瓦间隙自动调整器有哪些优点？
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在同一列车中使用闸瓦间隙自动调整器,可使各车辆的制动缸活塞行程自动地保持一致。（)
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ST1£600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，（)移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。
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ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，有本体部、控制部和（)三部分组成。
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