ST1-600型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）。

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  A . A、250mm； B . B、500mm； C . C、600mm； D . D、650mm。

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• ST2－250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）

  A . A、200～240rnm B . B、200～270mm C . C、500～550mm D . D、500～570mm

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• ST-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为（）的非自锁螺纹。

  A . 外径28mm、导程30mm B . 外径29mm、导程32mm C . 外径30mm、导程28mm D . 外径28nun、导程28mm

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  A . 正确 B . 错误

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  A . A、530～570mm B . B、490～530mm C . C、450～490mm D . D、410～450mm

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• 目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制

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  A . 闸瓦丢失 B . 连接杠杆销孔放错位置 C . 支座受外力变形 D . 闸调器内部零件不良

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  A . 正确 B . 错误

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• ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）

  A . A、200～240mm B . B、200～270mm C . C、500～550mm D . D、500～570mm

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• ST1−600型双向闸瓦间隙自动调整的螺杆右端是四个头的特种梯形螺纹，为外径30mm、导程28mm的（）螺纹。

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• 574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）

  A . A、200～240mm B . B、200～270mm C . C、500～550mm D . D、500～570mm

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• ST2―250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。

  A . 200～240mm B . 200～270mm C . 500～550mm D . 500～570mm

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• STl-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是（）。

  A . 闸瓦丢失 B . 连接杠杆销孔放错位置 C . 支座受外力变形 D . 闸调器内部零件不良

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  A . 正确 B . 错误

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• STl―600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。

  A . 200～240mm B . 200～270mm C . 500～550mm D . 500～570mm

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• 客车ST1－600型双向闸瓦间隙自动调整器有哪些优点？

  A．能根据闸瓦与车轮踏面间隙的变化，使制动缸活塞行程自动地保持在规定的范围内，保证车辆具有足够的制动力 B．在同一列车中能使各车辆的制动缸活塞行程自动地保持一致，减小列车制动时的纵向冲动 C．取消了人工调整制动缸、活塞行程，可减轻列检人员的体力劳动及缩短列车的技检作业时间 D．节省列车压缩空气的消耗

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• ST2-250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）

  A．180～240mm B．200～240mm C．200～220mm D．200～260mm

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  A．409-479mm B．357-427mm C．500-570mm D．302-372mm

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• ST1£­600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，（)移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。

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  A．连联部 B．连挂部 C．连通部 D．连接部

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