受电弓传动气缸安装在车顶上，缸体与水平面（）仰角。
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TSG1型受电弓主要由滑板机构、框架、气缸传动机构组成。
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汽油发动机活塞连杆组装入气缸后，活塞顶部距缸体上平面不低于（）mm。
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将缸体置于机床工作台面上，在主轴镗头上安装定心球杆，利用定心球杆通过工作台纵向和横向移动手轮使主轴与气缸中心定位，将缸体紧固于工作台面上。便可开机工作.
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为了防止气缸漏气、水套漏水的现象，在安装湿式缸套时，缸套上平面应比气缸上平面高出（）mm。
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发动机气缸套装入机体上的座孔后，项面略高出气缸体上平面约（），使气缸盖衬垫在这里压得更紧，封气和封水更为可靠。
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不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面与缸体上平面平齐。（）
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在气缸套与缸体配合面间发生的缝隙腐蚀是（）。
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CRH380B型动车组（）安装在车顶受电弓安装区域，用于保护动车组及电气系统。
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B车的车顶上安装有一个（）受电弓。
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主断路器连接于受电弓及主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是交流电力机车电源的（）和机车的总保护。
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气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。
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曲轴轴线与油底壳安装平面在同一平面上的称为龙门式气缸体。
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干式缸套镶装后，上端面应与气缸体上平面（）。湿式缸套安装后一般应（）缸体平面。
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检测受电弓与接触网接触压力时，应在高出车顶（）处测量。
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受电弓的安装平面应水平，不能有倾斜，同时四个绝缘子安装平面的平面度应控制在2mm以内；安装完成后，车体的纵向中心与受电弓的纵向中心轴线的偏差不超过±mm（）
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根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801－83)的技术要求，汽缸体上平面50×50mm测量范围内平面度误差应不大于（)mm。
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测得气缸压力结果超过原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能系燃烧室内（）、气缸衬垫过薄、缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成
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CR300AF型动车组，DSA250型受电弓与27.5kV电压接触网接触并将电流传输到车顶电路中，该受电弓用于250中国标准化动车组上。（）
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CR300AF型动车组，（）型受电弓与25kV电压接触网接触并将电流传输到车顶电路中，该受电弓用于250中国标准化动车组上。
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根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801—83）的技术要求，汽缸体上平面50×50（mm）测量范围内平面度误差应不大于（）mm
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弓网综合检测装置（1C）由安装在动态检测车顶的移动视频监测设备和安装在受电弓头上的检测接收装置组成，它主要检测（）
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测斜绞车应安装在地面上，离钻井平台的距离以保持钢丝绳与水平面夹角（仰角)为40°左右最佳;当需要安装在钻井平台上时，必须使用滑轮以保持此角度。（)
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CRH380A（）受电弓在高出车顶1.6米处，检测受电弓与接触网接触压力在（）范围内
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每个Mp车二位端车顶安装一台受电弓，为本单元牵引系统和整列车辅助系统供电（）
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