曲线轨距加宽按递减率不大于()进行递减。
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尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的线路按不大于()的递减率递减至基本轨接头。
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两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度应不短于()m。
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曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于()。
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复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。
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尖轨跟部轨距加宽递减,直股按不大于千分之()的递减率。
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曲线轨距加宽无缓和曲线时,可在直线上递减,递减率一般不得大于1‰。
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允许速度不大于120km/h的线路上,普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于()的递减率减至基本轨接头。
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允许速度不超过160km/h的线路,曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于()。
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曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于()。
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尖轨尖端轨距加宽,容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
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曲线轨距加宽递减率一般不得大于()。(1.0分)正确答案:B
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允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于()的递减率向始端基本轨接头递减。
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曲线轨距加宽递减率一般不得大于()%。
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道岔的制作标准要求:尖轨跟部轨距加宽递减,直股的递减率不大于()。
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尖轨尖端轨距加宽,容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。()
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在正线维护中,线路轨距容许误差规定其误差变化率正线不得大于2‰,站线不得大于4‰(不含曲线轨距加宽递减率)()
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曲线轨距加宽递减率一般不得大于()%
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两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下,站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
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两曲线轨距加宽按10‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
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尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的线路按不大于()的递减率递减至基本轨接头。A.6‰B.7‰C
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曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无(),则在直线上递减,递减率不得大于
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曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减.如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于()《修规》第3.1.9条
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尖轨尖端轨距加宽,容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减递减至基本轨接头()
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