汽轮机在启、停和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）。
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汽轮机在启动和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）
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热量在金属内导热需要一定时间，因此在汽轮机启停或工况变化过程中，汽缸内外壁、转子表面与中心孔形成温差。
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汽轮机的变压运行不但提高了汽轮机运行的经济性，而且（）了金属部件内部引起的温差。
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汽轮机启停变工况中的所谓暖机，就是在（）的条件下对缸、转子等金属部件进行加热或冷却。
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当蒸汽与金属单位时间传热热量过大时，在金属部件内引起的温差（）。这时金属部件受到热冲击。
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在汽轮机启动、停止或变工况过程中，控制蒸汽（）或（）率就可控制蒸汽与金属的传热量。
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为防止汽轮机金属部件内出现过大的温差，在汽轮机启动过程中温升率越小越好。（）
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在启、停和变工况时，最大热应力发生的部位通常是（）、（）、（）、（）等。
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汽轮机正常工况运行时，汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定，因而汽缸不会承受由此引起的热应力。（）
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汽轮机启、停和变工况中，为什么要控制汽轮机金属温度的升降速度？
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汽轮机在启、停和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）。
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当蒸汽与金属单位时间传热量过大时，在金属部件内引起的温差剧烈增加，这时金属部件受到（）。
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汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。
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汽轮机启、停机变工况过程中，在金属内部引起的温差与（）。
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汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。
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汽轮机部件受到热冲击时的热应力，取决于蒸汽与金属部件表面的温差和蒸汽的放热系数。
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为防止汽轮机金属部件内出现过大的温差，在汽轮机启动中温升率越小越好。
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为了防止汽轮机通流部分在运行中发生摩擦，在机组启停和变工况运行时应严格控制（）。
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汽轮机的变压运行提高了汽轮机运行的经济性，（）金属部件内部引起的温差。
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在启、停和变工况时，最大热应力发生的部位通常是高压缸调节级处、再热机组中压缸的进汽区、高压转子的调节级处、中压转子的前汽封应力集中处等
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汽轮机启动、停止、变工况时，在金属内部引起的温差与（）成正比。
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汽轮机金属部件的最大允许温差由机组结构、汽缸转子的（）、（）以及转子与汽缸的（）等因素来确定。
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热量在金属导热需要一定时间，因此在汽轮机启停或工况变化过程中，汽缸外壁、转子表面与中心孔形成温差。（)
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汽轮机在停机和减负荷过程中，蒸汽温度()金属内璧温度。汽轮机在启机和加负荷过程中，蒸汽温度()金属内壁温度。