惰化舱室即舱内O2含量体积比在（）以下。
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装卸货时货舱发生大火，首先应向舱室施放二氧化碳和向舱内灌水.
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对聚合物重钻井液应维持劣质土与膨润土的含量之比在（）以下。
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按规定惰化的舱内除保证含氧量在8%以下外，还必须保证正压状态，其目的是（）。
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将加热到850℃～900℃的电炉套在燃烧管上，使剩下的烟样通过燃烧管烧去CH4等饱和烃含量，再分别除去烟样中CO2和O2成分，烟气全分析仪测得的试样减少体积就是不饱和烃总含量，最后剩下的就是的（）含量。
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舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通的船舶进水，进水量的计算可作为（）。
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将惰性气体充填到油舱内的最终效果是能使得舱内惰化，即体积含氧量不超过：
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惰化是控制舱内的（），以达到防止燃烧，爆炸的目的。
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包金架的金含量重量比在1：20以下时用RGP表示。
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开车时，在指定取样点取样分析，其氧含量低于（）％（体积比）时即认为氮气置换合格。
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舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室的船舶进水，进水量的计算可作为（）。
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国际危规中危险货物配装隔离表中的隔离要求是3是指（）。 ①舱内积载时应用一整个舱室作垂向隔离（中间甲板水火密） ②舱内积载时只能用介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离（中间甲板非火密） ③舱内积载时可以用不同货舱隔离 ④舱面积载时水平距离于12米 ⑤一危险品在舱面，另一危险品在二层舱，则水平距离应小于12米
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原油外输前2-3天，对外输的舱室进行取油样，化验舱内原油的密度和（）量并进行惰气系统试运行。
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舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室的船舶浸水，浸水量的计算可作为（）
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为防止洗舱时发生静电爆炸事故，必须使用惰性气体使舱内氧含量按体积比不得超过10%。
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为防止洗舱时发生静电爆炸事故，必须使用惰性气体使舱内氢气含量按体积比应降至可燃下限以下（即1%以下）。
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在进行通风除气作业之前，为了保证SBT内的气体不进人可燃范围，应以惰气对舱内进行驱气使烃气的平均含量降低到体积比的（）％以下。
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经验表明大约用液货舱体积（）倍的惰性气体来量换舱内气体就可使该舱氧气含量降至最低可燃含氧量以下。
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装卸货时货舱发生大火，首先应向舱室施放二氧化碳和向舱内灌水。此题为判断题(对，错)。
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第三类形式船体破损进水（舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通)计算比较麻烦，一般通过（)计算。
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原油洗舱过程中，舱内氧气浓度应保持在（）以下，充人的惰气中氧气的含量不超过
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制粉系统采用热风炉烟气惰化,要求主排烟风机出口浓度(体积百分数)小于()。
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转炉煤气中O2体积含量：<()%回收。
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奥氏气体分析仪是工厂开展气体样品分析的玻璃仪器。用量气筒量取一定量（体积）的气体，通过吸收剂后被测组分被吸收，测量气体体积的减少量，在吸收前后温度、压力一致的情况下，由此体积减少值即可求出被测气体含量。我-公司用奥氏气体分析仪分析氢气中微量O2时吸收剂是什么？吸收原理是什么？
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在进行通风除气作业之前，为了保证SBT内的气体不进人可燃范围，应以惰气对舱内进行驱气使烃气的平均含量降低到体积比的（)%以下。
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