正常飞行中推力手柄低于CLB卡位时，FMA上显示：（）
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当速度达到多少时飞行方式通告器（FMA）上显示“THRHOLD”（油门保持）（）.
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飞行中，如果按下推力手柄断开按钮超过15秒，自动推力功能，包括α平台功能失去。
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飞行中，将推力手柄收到慢车位时，如故障使发动机电子控制接收不到襟翼或防冰信号，则发动机何时工作在进近慢车（）
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自动推力工作，1发推力手柄在CL卡位，2发推力手柄角度（TLA）对应在N160%，此时1发推力的极限是（）
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空中，将运转发动机手柄放在CL和MCT卡位之间，此时FADEC选择的推力额定值极限是对应于（）
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当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压FCU面板上的ATHR按钮后，推力会如何变化。（）
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在下列哪些条件下，至少要将一个推力手柄放置到起飞复飞（TOGA）卡位才可以接通速度基准/复飞航迹（SRS/GA TRK）方式（）
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当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压推力手柄上的本能脱开按钮，推力会如何变化。（）
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自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令EPR？（）
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当自动推力生效时，如果两个推力手柄都设置在爬升卡位之下（双发工作）或一个推力手柄设置于MCT卡位之下（单发工作），会出现一个重复的警告（琥珀色警诫，单谐音），及哪些信息（）
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飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定EPR限制？（）
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自动着陆过程中，如果低于400英尺FMA上未显示“LAND”：（）
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自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上）表示（）.
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当推力手柄在爬升卡位时（或单发时的最大连续推力卡位），方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮，同时ECAM上有“发动机推力锁定（ENG THRUST LOCKED）”信息，可能是因为（）
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自动油门工作，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令EPR（）？
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自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上)表示（).
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(发动机)自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，怎么限制较大的指令EPR?
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(性能)对多数正常的操作减推力高度和加速高度是相同的，且FCU目标高度远高于加速高度时，减推力后FMA将会从()。
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(发动机)自动推力现用时，不对称的琥珀色信息(在FMA上)表示：()。
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推力手柄在同一位置上，EEC备用方式推力总是等于或大于正常方式的推力（）
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在V1后发动机失效的最后起飞阶段，当达到绿点速度时，拔出进入方式；当FMA上的LVRMCT信息闪烁时，设置THRMCT，并使用MCT恢复爬升。如果推力手柄已经在FLX/MCT卡位，将手柄移动到卡位然后回到MCT卡位（）
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15134SOP开始管理下降时，飞行员在FCU上设定ATC许可的高度并且按入ALT选择器。DES方式接通，显示在FMA上。如果ATC要求提前下降，DES方式提供的下降率，直到重新获得计算的剖面（）
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双发工作，自动推力现用且两个油门杆均在CL卡位时，将一个油门杆脱离此卡位，FMA上会显示以下哪个信息：（）
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