繁忙干线和干线单线1个区段慢行处所不超过2处,双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处。()
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其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在干线造成单线或双线之一线行车中断满()小时、双线行车中断满()小时构成大事故。《事规》35页2.3.2条第二款1项
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其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在繁忙干线造成单线或双线之一线行车中断满()小时、双线行车中断满()小时构成重大事故。
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调车作业发生冲突,造成繁忙干线单线或双线之一线行车中断满1小时以上()小时以下,构成一般A类事故。
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根据《铁路行车事故处理规则》之规定,在繁忙干线单线或双线之一线行车中断或延误本列车满()小时、双线行车中断满2小时的可定为行车重大事故。
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货运列车发生冲突,造成2辆脱轨,影响繁忙干线单线行车中断3小时以上6小时以下的铁路交通事故,列为()事故。
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繁忙干线上,其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸,造成单线或双线之一线行车中断满4小时,双线行车中断满3小时,属行车特别重大事故。
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铁路营业线施工安全管理办法中规定繁忙干线和干线原则上单线1个区段慢行处所不超过()处。
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调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨造成在繁忙干线单线或双线之一线行车中断满()小时、双线行车中断满()小时构成大事故。《事规》36页2.3.3条第一款1第一段
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其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在繁忙干线造成单线或双线之一线行车中断满()小时、双线行车中断满()小时构成大事故。《事规》35页2.3.2条第一款1项
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要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路施工慢行处所,原则上单线一个区段慢行不超过两处,双线一个区段内每个方向慢行不超过两处;同一区间内慢行处所不超过()处。
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要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路施工慢行处所,原则上单线一个区段慢行不超过两处,双线一个区段内每个方向慢行不超过()处;同一区间内慢行处所不超过一处。
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调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨,造成繁忙干线单线或双线之一线行车中断满()小时、双线行车中断满()小时构成重大事故。
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列车及调车作业中,造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下,为一般A类事故。
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列车火灾只造成繁忙干线双线行车中断2小时以上6小时以下的铁路交通事故,未构成较大事故的列为()事故。
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《铁路交通事故调查处理规则》规定,繁忙干线双线行车中断2小时以上6小时以下列为一般事故A类事故。
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厂修客车更换电线时,干线接头不得超过2个,支线接头不得超过1个。
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调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨在干线造成单线或双线之一线行车中断满()小时、双线行车中断满()小时构成大事故。《事规》36页2.3.3条第一款1项第二段
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客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸,在繁忙干线上造成单线或双线之一线行车中断满()h列大事故.
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繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下,双线行车中断2小时以上6小时以下,为()。
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繁忙干线单线系指连接繁忙干线的联络线。()此题为判断题(对,错)。
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设备使用年限期满前1年,应进行质量状态评估,确认需要大修时,由设备维护单位提报大修计划建议,报上级主管部门审批;质量状态良好时,可延期进行大修,延期大修的年限,高速铁路和繁忙干线最多不超过()%,其他线路最多不超过()%
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总公司组织对高速铁路和普速铁路繁忙干线、干线的无线通信场强覆盖及GSM-R网络服务质量进行动态检测和抽查,高速铁路每季不少于1次,普速铁路繁忙干线和干线线路每年不少于1次。总公司组织检测或抽查时,铁路局电务处和设备维护单位专业主管人员应随车配合,并提供最新技术资料,发现问题及时组织整改()
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施工天窗安排:高速铁路、繁忙干线和干线集中修、图定货物列车对数小于()对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。(双线为单方向)。
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繁忙干线和干线大型换梁施工为()级施工。《普速铁路工务安全规则》第 2.1.3条规定