对超期服役的钢轨要加强（）工作，并提高断轨紧急处理能力。
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钢轨折断紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
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发生断轨要采取（），后进行紧急处理的办法，防止发生事故。
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发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，不必派人看守。
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无缝线路发生断轨或钢轨母材发现重伤时，必须立即组织处理，做到插入短轨临时处理或重新焊接永久处理（）。
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TB/T2658.9—1995标准规定，伤轨数量出现异常，新换钢轨地段和超期服役钢轨地段应（）探伤周期。
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钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
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TB/T2658．9—1995标准规定，伤轨数量出现异常、新换钢轨地段和超期服役地段探伤周期应（）。
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装备服役（）的车辆，每年必须在当地车辆技术检测部门进行检测，并提交合格报告。未经年检和年检不合格、超期服役未按规定定期检验合格、超过服役最高延长年限的车辆装备不得使用，支队应及时上报总队后勤装备部门有关车辆装备检测合格报告。
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TB/T2658.9-1995标准规定：伤轨数量出现异常，新换钢轨地段和超期服役地段应（）探伤周期。
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无缝线路断轨紧急处理，当钢轨断缝在30-50mm范围内时，上好鼓包夹板和急救器后，限速（）km/h放行列车。
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无缝线路断轨进行临时处理时，应在断缝两端各3米钢轨非工作边作标记。（）
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时间管理是指在同样的时间消耗下，为提高时间的利用率和有效率而进行的一系列活动。它包括对时间进行的计划和分配，以保证重要工作的顺利完成，并留出足够的余地处理那些突发事件或紧急变化。
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钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（)m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
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熟悉岗位的，对出现的异常紧急情况能迅速做出判断，并及时处理（）
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断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨断轨的轨道电路状态。（ ）
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在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理（）
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发现钢轨折断时应立即（）），并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。
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检查人员发现断轨地点后立即在钢轨断缝两侧轨底除锈并横向搭接回流线（注意要先搭接未断钢轨一侧，再搭接断轨一侧），现场防护员面向来车方向显示停车手信号防护，同时向（）汇报，登记封锁线路（封锁线别、行别、具体里程、故障原因）
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普速线路钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理（）
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各部门要加强对工作票执行过程的管理。任何作业人员除紧急事故处理、（)、（)的情况，现场作业必须做到100%开票，票面安全措施、（)及两票执行环节必须100%落实。
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钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条
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钢轨折断临时处理时或紧急处理时，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（)m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
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线路钢轨（）伤损时，应按《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：临时处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构.