根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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某万吨轮在淡水中满载吃水为7.00m，进入海水水域后船舶吃水可能为（）m。
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某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。
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万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。
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根据经验，尾倾吃水差在（）m对排放压载水比较有利。
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根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
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某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t＝-0.17m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
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某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过6.30m，拟勘划的夏季载重线为2320mm，船舶的型深为：8.60m，甲板板厚为20mm，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定应如何处理：（）
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根据经验，集装箱船满载时初稳性高度的适宜范围一般为（）。
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根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。
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根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。
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某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
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万吨船风浪中压载航行，即防止空车又减轻拍底尾倾吃水差以：（）.
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某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
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某散货船夏季满载吃水为12m，所装运矿石的积载因数为0.50m3/t，则其底舱不平舱时的堆货最大高度为（）m。
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根据经验，集装箱船满载时初稳性高度的适宜高度的范围是（）m。
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基散货船夏季满载吃水为12m，所装运矿石的积载因数为0.5M3/t，则其底舱不平舱时的堆货最大高度为（）m。
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某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
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某散货船夏季满载吃水为12m，所装运矿石的积载因数为0.5m3/t，则其底舱不平舱时的堆货高度为_______m。
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船舶初始为尾倾，少量载荷装于X<sub>p</sub>处，按我国定义，若X<sub>p</sub>＞X<sub>f</sub>,则（)。（δt为吃水差改变量)
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根据经验，万吨级货船在轻载是适宜的吃水差应尽可能的保持为（）
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根据经验，海上航行的万吨级干散货船适宜的横摇周期是（）
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4、根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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