制动管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的（）。

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• DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。

  A . A、2 B . B、3 C . C、4 D . D、5

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• DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。

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• DK-1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。

  A . 正确 B . 错误

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• DK-1制动机中，压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。

  A . 正确 B . 错误

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• DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。

  A . A、2s B . B、3s C . C、4s D . D、5s

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• DK-1型电空制动机重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。

  A . A、作用管 B . B、制动管 C . C、调压阀管 D . D、制动缸

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• DK-1型制动机209控制最大制动减压量。

  A . 正确 B . 错误

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• 关于制动管控制模块BPCP，下列说法错误的是（）。

  A . 制动管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现制动管的充风、排风及保压 B . 制动管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀 C . 紧急制动时，制动管控制模块BPCP不动作

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• DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。

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• 制动管控制模块BPCP相当于DK－1制动机中的（)。

  A．A.中继阀 B．B.分配阀 C．C.紧急阀

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• DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）

  A．2s B．3s C．4s D．5s

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• DK－1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。（)

  是 否

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• DK－1制动逻辑控制装置为电空制动机的电路集成控制装置。（)

  是 否

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• DK-1型电空制动机无动车回送转入时，只需关闭中继阀座下方的列车管塞门115。（)

  是 否

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• 接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的（）

  A．P作用阀 B．MV53电磁阀 C．PCO机械阀

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• DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）

  是 否

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• DK－1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（)

  DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。()

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• DK－1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kPA与10kPA。（)

  是 否

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• DK－1制动机，当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行。（)

  是 否

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• DK-1制动机在列车分离时可自动切断制动管的供风通路（)（）

  是 否

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• 试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理

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• DK-1型制动机中立电空阀是控制（）

  A．均衡风缸 B．总风遮断伐 C．分配伐

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• DK-1型制动机紧急放风阀在充气时，制动管向紧急室充风（）

  是 否

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• DK£­1型制动机209控制最大制动减压量。（)

  是 否

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