DK－1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（)

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• “电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。

  A . A、车辆缓解、机车保压 B . B、机车、车辆都缓解 C . C、车辆保压、机车缓解 D . D、机车、车辆都保压

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• 电空制动控制器在过充位时，导线（）有电。

  A . 803和805 B . 803和806 C . 803和809 D . 811和821

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• 电空制动控制器过充位，制动管无过充压力的原因有哪些？

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• DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（）状态。

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• DK-1型电空制动机保压试验，单机试验时，允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）kpa。

  A . A、5 B . B、10 C . C、15 D . D、20

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• 电空制动控制器由过充位回到运转位，过充消除的时间需要（）秒。

  A . A、15～30 B . B、30～60 C . C、60～120 D . D、120～180

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• DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。

  A . A、过充风缸上缩孔 B . B、排风2电空阀 C . C、中继阀排风口 D . D、空气制动阀

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• 电空制动控制器手把在过充位时，因（）不得电，故机车呈（）状态。

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• 电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电，关闭的排风通路是（）与大气之间的通路

  A . A、制动管 B . B、作用管 C . C、均衡管 D . D、总风管

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• 电空制动控制器过充位，制动管无过充量的原因是什么？

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• JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。

  A . 530kPa，530kPa，0kPa B . 500kPa，500kPa，300kPa C . 500kPa，530kPa，300kPa D . 500kPa，530kPa，0kPa

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• DK-1型制动机（电空位操作）“大闸”置过充位时（）线得电。

  A . A、803、809 B . B、803、805 C . C、807、806 D . D、806、808

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• 当电空制动控制器手把在“过充位”时，（）得电，可使制动管的充气压力高出规定压力（）。

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• 电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。

  A . A、30～40kPa B . B、35～50kPa C . C、40～60kPa D . D、50～60kPa

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• DK-1型电空制动机保压试验，单机试验时，允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）。

  A . A、5kPa B . B、10kPa C . C、15kPa D . D、20kPa

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• DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）

  是 否

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• DK-1型机车电空制动机电空位操作中的注意事项有哪些

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• DK-1制动机电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于自锁状态（）

  是 否

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• 试述DK£­1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？

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• 当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30~40kPa（）

  是 否

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• DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。

  A、过充风缸上缩孔 B、排风2电空阀 C、中继阀排风口 D、空气制动阀

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• DK£­1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（)状态。

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• 试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理

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